轨道交通发展迅猛 连接器应如何满足模块化需求

《铁路“十三五”发展规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里。在此背景下，根据前瞻产业研究院测算，2018-2020年轨道交通连接器市场需求约为30.58亿元；2020-2023年，我国轨道交通连接器市场需求约为21.36亿元。

近年来，国家对轨道交通建设的支持力度日益增强。记者从中国铁路广州局集团有限公司获悉，梅汕铁路已于10月11日正式开通运营。放眼全国，处于规划中的项目也不在少数，以重庆为例，在日前出炉的四期轨道交通建设规划中，新增线路就有9条。与此同时，杭州公布了2025年轨道交通线路表，预计3号线继续延伸，9号线将有大动作。无独有偶，苏州布局轨道交通网的步伐也在加快，届时实现六线同建。

而作为支撑轨道运行的元器件之一，轨道交通连接器的作用尤为重要。《铁路“十三五”发展规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里。在此背景下，根据前瞻产业研究院测算，2018-2020年轨道交通连接器市场需求约为30.58亿元；2020-2023年，我国轨道交通连接器市场需求约为21.36亿元。

新品相继推出

从预测数据来看，布局还是要趁早，不少厂商也意识到这点，相继切入该市场。此前，在经历了行业整体的高速增长之后，中国轨道交通连接器业正在进入“新常态”。铁路机车、铁路客车、动车组以及城轨车辆的市场容量直接决定了轨道交通连接器行业的市场容量。在采访中，业界人士均表示，轨道交通连接器市场目前的发展比较稳定。

以永贵电器为例，其产品216芯连接器供应于和谐号动车组CRH2、CRH380A/380AL、CRH6车型。据悉，该公司从2007年开始对动车组连接器进行了国产化替代工作，其研发的216芯连接器更是实现进口替代，目前该公司总体市占率在20%-30%左右。作为国内轨道交通连接器龙头企业，永贵电器主要为铁路机车、客车、高速动车、地铁、磁悬浮等车辆供应连接器、减振器、门系统、计轴信号系统、贯通道、受电弓碳滑板、蓄电池等产品。

此前，永贵电器曾表示，2018年高铁通车里程边际向上，预示着未来对于动车组车辆的需求依然旺盛，到2020年前有望保持每年350-400列动车组的需求量。统计显示，在城轨车辆方面，2017-2020年城轨通车里程分别为812、687、597、1836km，城轨通车里程持续维持在高位。对此，四川永贵科技有限公司技术部副总工许兵表示：“现在我们公司在大力投入，一年投入好几千万的研发费用。”

记者从四川华丰企业集团有限公司官网获悉，该公司主营圆形连接器、矩形连接器、印制电路电连接、射频同轴连接器、线缆组件、集成组件、汽车连接器以及光通讯连接器，轨道交通类则在圆形连接器范围内，共分为JL系列控制类、JL系列电源类、JL系列(参照国外标准)电连接器，其中，JL系列控制类的接触件结构型式有：双曲面线簧、冠簧、片簧、端面接触等结构；端接有压接和焊接等方式，压接式插针、插孔均可拆卸；而JL系列电源类连接器芯数最多为216芯，工作电流量最大可达650A，工作电压最大可达1800V，耐电压最大可达8000V。值得一提的是，这两类产品均已随整机厂出口俄罗斯、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、伊朗、伊拉克、越南和斯里兰卡等国家。早先，华丰与史密斯英特康正式宣布成立合资企业，该合资企业将实施本土化研发与制造，其高可靠性连接器产品主要应用于中国的商用航空和铁路市场。

早在2016年，金信诺就发布公告称，全资子公司常州金信诺凤市通信设备有限公司与李玉华、徐一锋共同出资580万元设立金信诺(常州)轨道信号系统科技有限公司，主要从事轨道交通领域重载连接器研发生产工作。

而于2018年开工的株洲兆富实业发展有限公司的轨道交通部件精密制造基地项目，也将在2020年投产。预计项目建成后，将形成年产5万套轨道交通连接器和8万套传感器的生产能力。

事实上，中航光电也有涉及轨道交通领域的产品。中信建投发布研报称，在基建补短板的大背景下，国内铁路开工明显回暖。预计未来3年该公司轨道交通连接器等元器件的复合增速或将达到20%。

高速微型将是大势所趋

可见，愈来愈多的连接器企业开始大力布局。有业内人士告诉记者：“除了必须满足高速、强震、高温等工作环境之外，还需要承受炎热、振动、盐分等恶劣因素，这是因为接插件安装在外部。”

厦门唯恩电气有限公司总经理杨刚表示：“由于国内轨道交通车辆的智能性在提升，对于速度控制、车内通讯的精确度也提出新的要求。”

澳洲联通科技有限公司的技术人员表示，高速信号连接器已经成为电信和数据通信中影响整个系统信号传输质量的关键部位，是提高传输速率的瓶颈。随着电子系统的结构越来越复杂，信号传输的高速化和数字化、各类信号传输的集成化、产品体积的小型化微型化、模块组合化、插拔的便捷化，如何保证每一个连接器连接的可靠性成了一个极其困难的课题。

对于运行时速在300km/h以上的高速动车组来说，作为列车的动力来源，可靠的弓网接触是动车组安全运行的重要保证，能否高速、实时、安全、稳定的传输受电弓接触状态的监控数据是接触网监测系统的关键。传统的M12数据连接器无论是从传输速率及信号完整性方面，都难以满足此种实时性需求。

菲尼克斯公司方面则指出，由于乘客对舒适性的需求越来越高，基于以太网的网络在铁路基础设施中为旅行者带来了许多细致入微的益处。新一代列车可满足运营商在增效节支和新型消费负载(包括一流的办公设备、娱乐和乘客资讯)方面的需求，也导致轨道旁区域和列车上的应用越来越复杂，对数据传输的可靠性提出了更高的要求。面对不断提高的数据传输要求、铁路复杂的应用环境以及轨道交通连接器的小型化趋势。

开发从单件转为模块这是为何

在铁道技术中，模件性设计正日益受到人们的重视。模件最终要装配成一个整体，所有模件的开发和生产离不开简便、安全、可靠的电气和电子接插件。为执行各种调节和控制工作，用户要求设备的投入使用要安全可靠，必要时，对故障的查找、组件或模件的更换要能够迅速进行。

另一方面，我国轨道交通连接器也取得了众多发展，包括从单件开发向模块化开发发展，甚至包括集光纤通信、动力传输、信号控制于一体的大型连接器研发等。此外，满足不同行车环境对连接器的个性化需求，也是当前企业发展中的重点。能够不同车辆设计参数，提供配套连接器产品的设计方案，是占据市场的重要手段。

苏州瑞可达连接系统股份有限公司业务部经理杨国华表示，无论是政策层面，还是客户需求考虑，标准化、兼容性和可互换性成为了重要的产品选型考虑。以往，有较多产品不兼容或勉强兼容，给产品的可靠性带来隐患的问题。

与此同时，近年来，随着铁道部发展货物重载运输，利用大功率机车代替传统机车提升运输能力和运输速度，铁路机车连接器也朝着适应大功率机车的重载连接器发展，因此铁路机车连接器的市场需求有望保持较快的增长。

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