BDI指数暴跌，全球船市开年不利

629点！自1月18日至2月5日，波罗的海干散货指数连跌13天，跌幅超过40%，自年初以来已下跌逾50%，而与去年7月创下的四年高点1747点相比，已经跌去三分之二，创下两年来新低。波罗的海干散货指数出现单边快速杀跌，暗示全球经济活动有放缓趋势，贸易环境持续恶化。

干散货商品往往被视作领先经济指标，波罗的海干散货指数反映着世界几条主要航线的即期运费变化，Capesize（好望角型）、Panamax（巴拿马型）、Supramax（灵便型）三种船型权重各占比40%、30%、30%。好望角型船载重量超过10万吨，主要用于铁矿石和煤炭等工业物资的长途运输，巴拿马型船载重量在6-8万吨，主要运输谷物和糖等民生物资，灵便型船载重量在5-6万吨，主要运输磷肥、碳酸钾、水泥等产品。

海运市场的景气与否和世界经济的波动密切相关。世界贸易组织（WTO）去年10月便下调了对全球贸易增长的预期，预计2019年全球商品贸易量增速将放缓至3.7%（前值4%）。WTO首席经济学家Robert Koopman表示，目前真正的风险在于，贸易摩擦带来的政策不确定性，是否会蔓延到投资和消费者行为上。

国际货币基金组织（IMF）1月21日下调世界经济增速预期引发广泛关注。IMF在最新的《全球经济展望》报告中，分别下调2019、2020年全球经济增速预期0.2和0.1个百分点至3.5%和3.6%。融资环境收紧、贸易不确定性、英国“硬脱欧”等风险等都被IMF认为是经济下行的触发因素，这也是IMF三个月内第二次下修全球经济增速预期。

亿海蓝数据显示，2018年年中以来，全球主要干散货航速也出现了持续下行。一般而言，市场景气时船舶航行速度较高，船东倾向于多运快跑，市场走弱，基于成本考虑船东倾向于控制船舶航速，航速持续下降，表明总体市场趋弱。

专业人士把近期运输市场价格的看作是全球经济明显下滑的反应，大宗商品咨询公司Commodore Research董事总经理Jeffrey Landsberg表示，全球经济和干散货货运市场正在向大家展示一种非常真实的危机征兆，“一般而言，干散货费率在每年年初通常会承压，但近期的降幅是极其罕见的。”

意大利UniCredit首席经济学家Erik Nielsen表示，欧洲现在很焦虑，贸易摩擦已经严重损害了企业的投资意愿。根据裕兴银行的统计数据，全球贸易增速已经降至2.25%，是长期历史均值的一半。富拓外汇FXTM首席市场策略师Hussein Sayed指出，全球经济放缓、美国与各经济体间的贸易摩擦及英国脱欧的不确定性正在对商业情绪产生拖累。

（ 国际船舶网）

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