新能源车即将迎来新一轮洗牌，逆势增长的势头还会延续吗？

对于北京来说，截止去年12月28日，新能源指标已经排队至42万人，排队时间也延长到了8年，几乎与燃油车摇中的概率相当。但不可否认的是，北京大街上的新能源车多了起来，身边抱怨充电困难的人也少了一些，新能源行业整体还是处在一个进步发展的阶段。年底，各大新能源经销商也迎来了交车高峰，断货已经成了家常便饭。

19年的1月已经过去了一大半，近日，乘联会公布了车型在去年12月的销量排名表现。在汽车销量下行的2018，新能源在全年都表现出了持续的上涨趋势。可以说，2018年是一个中国车市的转折点，结束了28年的疯狂增长，同时新能源在政策的扶持下逆势增长。不过，在12月看似还不错的销量数字背后，车企的前景似乎并不乐观，随着新补贴政策的逼近，他们还乐的出来么？

北汽新能源有喜有悲

在最后一个月，北汽新能源逆袭成了大赢家，把上个月的第二名比亚迪挤了下去。第一名是北汽新能源的EU系列，达到了12561辆，年底消费者的购车高峰在北汽新能源身上反映的非常真实。不过，EU系列也包括了换电版车型，因此也会有出租车公司购买运营车辆的可能性。从产品层面上来说，EU5作为主力面向消费者的车型，续航里程绝对亮眼，大街上的能见度也不少。

EC系列的销量在年末只有8407辆，相比上月14205辆的成绩降了不少，但尽管如此，还是排在了第二名的位置。不过，在当今时代，北汽新能源EC3的NEDC续航里程只有261km，这一点受限购政策影响的消费者显然是不会同意的。随着补贴逐渐的减少，北汽新能源的这个车型很有可能正在经历“最后的狂欢”。

比亚迪稳中有进

在上个月的销量表现中，比亚迪的几款主力产品销量数据都在5-6千辆上下的水平，如果不看排名的话，比亚迪的销量迎来了一个稳步的增长。比亚迪e5反超为本月第三，共卖出7822辆，主要也来源于其自身的性价比。综合续航里程400km，实际和秦车型有着很多共同之处，但售价却便宜了很多。相比起颜值和设计，似乎人民币更有说服力。

其次还是销量老将元EV的年末发力，达到了7620辆的好成绩，也比上个月有了一千多辆的增长。不过，元EV也马上迎来续航里程更高的版本以应对即将到来的补贴退坡，对于车企们来说，跟上政策是极为重要的。同时，唐混动的表现也十分强劲，加上几次没有上榜的车型，比亚迪依旧是全年销量最高的车企。

纵观12月榜单，北汽和比亚迪两大销量支柱车企包揽了前6，表现十分强劲。北汽新能源因地制宜，且自身产品力表现也不算差，但比亚迪似乎更加惹眼一些，通过完全“自造”的产品和优秀的性价比一直有着相当稳健的发挥。

其它新能源车企仍需努力

先不说那些造车新势力，就目前而言，传统车企们的新能源分支表现依然达不到“亮眼”的水准，从大街上跑着的车型就能看出，消费者实际会选择的车型还是十分有限，并没有我们所想的那样乐观。不过，后起发力的宝骏确实值得一提，定位于三四线城市出行的E100和E200车型都有不错的反响，在“老家”柳州发展的不错，实际上，这也是发展新能源车型的形式之一，要让大家喜欢上新能源，而不是受政策所迫。

另外，江铃也属于一直主打一线城市之外战场的车企，虽然在技术上有了喘息的机会，但并不意味着投入可以减少，产品的表现也十分重要。不过，对于这些车企来说，这样的场景也不会长久。根据此前的消息，补贴退坡会在接下来的3月份开始发力，并逐渐过渡至50%的退坡，届时市面上在售的新能源产品将会迎来新一轮洗牌，狭路相逢勇者胜。

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