中国工程机械行业积极推进环保升级，非路用国四标准箭在弦上

中国工程机械行业“国四”排放标准实施步步接近，工程机械观察新媒体曾对此进行过几次深度报道。作为全球*的工程机械市场，各个参与者已经做好准备，迎接一个更加绿色的未来。全球*的独立发动机制造商康明斯，进入中国已经超过40年。接近半个世纪的时间内，康明斯与中国工程机械许多主机制造商，一道推动行业技术、产品升级，推动非路用排放标准不断过渡到更高水平。　　这一次从国三升级到国四，中国工程机械行业面临更大技术挑战、市场使用理念转变挑战。2019年上海bauma展会上，工程机械观察新媒体，就此进行了一次更深度的了解。　　面对越来越近的中国非道路国四排放标准的实施，康明斯已然准备就绪。本届上海bauma展，康明斯展示了6.7-15升非道路国四发动机、电动动力产品，以及相关的后处理系统、模块化锂离子电池组、滤清智能监测系统，都让康明斯在产品和技术上的竞争力，显露无疑。

康明斯发布符合国四标准动力新品，在bauma展首日，康明斯8.9升L系列发动机作为全线非道路国四(CS IV)动力的代表揭幕。在具体性能上，这款发动机功率提升至400马力(298千瓦)，峰值扭矩提升11%至1800牛·米。同时，8.9升L系列产品还保持了优异的燃油经济性，维护保养间隔可达500小时，高海拔适应能力强。同台亮相的还有康明斯*在中国推出的非道路用电动动力产品，代表着工程机械行业进入了多元能源应用的新纪元。　　“过去6年，康明斯累计投入42亿美元进行能源多元化、动力总成、智能互联等方面的研发。我们一手抓柴油动力的创新，一手抓电动技术等新能源探索，我们‘两手都要抓，两手都要硬’。”揭幕仪式上，康明斯负责中国和俄罗斯业务的集团副总裁曹思德表示。

康明斯早早完成中国本地化布局　　另外，康明斯还展示了其在工程机械和矿业装备领域久负盛誉的K系列大马力发动机和相关零部件。康明斯拥有遍布全球的生产制造体系，秉承贴近客户生产、贴近客户服务的原则，排量50升的QSK50已在中国实现本地化生产，根据客户需求量身定制，服务更加及时周到，适用于矿山、发电、轨道和P型机等市场。　　据了解，康明斯非道路国四发动机，排量覆盖2.8-15升，功率46-675马力(34-503千瓦)，借鉴了非道路第三、第四、第五阶段(EU Stage V)和车用第六阶段(NS VI)的技术优势和产品特点，性能更加优异，燃油经济性好，功率密度提升可达10%，能够更好地提升生产力和运营效率。　　“康明斯以市场和客户需求为导向，从产品设计到制造，实现了从性能、可靠性到使用成本的*平衡，”对此，康明斯副总裁兼中国区*技术官彭立新表示，“康明斯非道路用国四发动机，应用广泛，适应性强，能够满足不同地区、不同工况的需求。” 　　为了使得非道路国四发动机实现更低排放，康明斯排放后处理系统提供了多种高效及可靠的排放后处理系统，包括柴油氧化催化器(DOC)、柴油颗粒捕捉器(DPF)、选择性催化还原系统(SCR)。康明斯此次展示的排量6.7-15升康明斯发动机，所加装的排放后处理系统为柴油氧化催化器(DOC)、颗粒物捕捉器(DPF)、选择性催化还原系统(SCR)；低排量发动机采用废气再循环(EGR)技术，并加装了柴油氧化催化器(DOC)、颗粒物捕捉器(DPF)后处理系统，该技术可使客户获得更低的综合运营成本。
为中国提供动力解决方案  当前，能源利用的多样性正在改变非道路应用未来的发展前景，康明斯将为中国主机制造商提供适合的技术，包括清洁柴油、混合动力和电动动力等。康明斯模块化锂离子电池组可根据客户需求量身定制，具有超轻的壳体、优化的热管理和集成的BMS软件，能够满足运营所需的特定需求。此前，康明斯宣布与主机厂合作设计和开发电动化小型挖掘机，装备康明斯BM4.4E电池模块(每个4.4 千瓦时)的 3.5吨挖掘机，设计可实现充电3小时后，连续工作8小时。　　此次展会，康明斯还推出了全新滤清智能监测系统——FleetguardFIT，通过智能传感器和先进的数据分析算法，对滤清器寿命和机油质量状况实行全面可视化监控管理。可通过一个定制化的网页端口和一个智能手机APP来查看这些监控数据，根据实际使用情况制定维护保养计划，从而减少停机时间，降低综合使用成本。更低的成本，更好的表现对话康明斯副总裁兼中国区*技术官 彭立新康明斯发动机事业部市场营销总经理 黄海涛　　ccm：2020年，中国非道路移动机械将实施国四排放标准。作为全球*的动力系统供应商，康明斯推出了哪些工程机械用国四排放发动机？康明斯国四发动机，能够为中国主机制造商和终端用户带来哪些价值？　　彭立新：事实上，康明斯很早就开始针对中国包括工程机械在内的非道路用国四排放发动机的研制，目前产品排量覆盖2.8-15升，功率涵盖34-503千瓦。康明斯非道路国四发动机借鉴了非道路第三、第四、第五阶段(EU Stage V)和车用第六阶段(NS VI)的技术优势和产品特点，性能更加优异，燃油经济性好，功率密度提升可达10%。对于终端用户而言，更关注的应该是发动机的使用成本。大家都知道，为了达到国四排放标准，发动机必须加装柴油颗粒过滤器（DPF），这就无形中增加了很多成本：*，初始成本。DPF是一项高新技术，本身的研发投入就很高，初始成本必然会增加；第二，清洁成本。DPF通过高温将颗粒物燃烧转化为无害的灰分，从而实现再生，而这个过程需要烧油。第三，使用成本。DPF是需要定期清洗的，而且达到使用寿命之后，还需要重新更换，从而产生额外的使用成本。为了降低终端用户使用成本，康明斯做了很多针对性的改进，彻底解决了由于加装DPF带来的成本增加问题。康明斯DPF有很多优势，首先，可以在保养期间不用清洗还可以满足使用；其次，更加精细，清洗里程大大增加，使用寿命大幅延长。从而使得终端用户的使用成本降低。康明斯DPF设计历史已经有10多年，应用市场包括美国、欧洲，丰富的经验让我们知道哪些地方是关键点，是可以降低用户的使用成本的。凭借丰富的经验，康明斯能够真正让终端用户在设备全寿命周期中使用成本*。　　ccm：相比国外，中国工程机械市场用户需求有着很大的差异化。请问康明斯非道路国四发动机产品如何更好地适合中国用户？　　黄海涛：中国非道路四阶段的应用，实际上有几个特点：*，产品的多样化。每个类型的产品都需要一款定制化的发动机，要适合不同的应用工况。第二，市场应用环境多变。在中国开发非道路国四发动机产品的过程中，我们的研发都是基于以前的国六标准，甚至是满足欧美等最严苛排放要求的产品基础上开发的。从这个意义上来说，康明斯实际上是在开发第二代非道路国四产品，我们拥有丰富的经验和技术。针对中国市场，康明斯一直秉承的理念就是，适合中国市场需求。我们针对中国市场推出的非道路国四发动机在适应性上*比以前几代产品更加*。

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