新能源汽车补贴退坡前夜：现车难求 有买家加价购车

2018年已经进入尾声，这一年，中国汽车市场或结束28年的连续增长，面临自1990年以来的首次下滑。但与此同时，新能源汽车的销售在年底却迎来高潮。随着2019年的补贴退坡进入倒计时，不少买家都赶着在12月的最后几天搭上"末班车"。距离2018年结束还有十几天，北京的各大新能源汽车门店里的的销售员们都忙得不亦乐乎。和以往不同，门店今年不用搞价格战争夺客户，抢购热潮下，谁能有现车谁就能赢。

对此有网友表示称，这个新政策的出台目的仍然是推广新能源汽车！只不过要求与标准更加高了！从长远来看还是件大好事！既有利于环保也使购车者受益！很明显新能源汽车提质降本空间是巨大的，首先车辆的组装程序相对燃油车简单多了，构件也相对燃油车简单不复杂不存在变速箱了，也没有大燃油箱，主要动力愿就是电池、电机、传动系统，非常便于标准化，系列化，规模化流水线生存，提质将本现在来看主要靠市场竞争来改变企业经营者主观意识就能达到！

每个人对车的需求不一样，地域也不一样，不是全国冬天都会到0度以下的。不是每个人都需要跑长途的，现在新款的电动车基本都上350公里了，基本能满足不部分人的需求。充一次电，能跑一个星期左右，对于限牌限行的城市来说，电动车已经是趋势。还有跑滴滴的，跑出租的，深圳已经要全面电动化。

跑一天，同样的流水情况下，电动车要比油车省120元，三年就省回一台车的钱了。比亚迪营运的车，电池保修60万公里，也不用担心中途坏电池的问题，何乐而不为？还有充电的问题，就目前的保有量，充电还是可以的，在深圳可以同时充800台车的充电站就有两个，小的到处都有，10公里范围都能找到充电站。

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