中国铁路40年：时速“追赶者”变“领跑者”

改革开放40年，中国发生了翻天覆地的变化。作为“国民经济发展的动脉”，中国铁路是这种沧桑巨变的缩影。40年，中国铁路由小到大、由弱变强，从内燃机车到电力机车，再到高铁动车，中国铁路变迁史就是一部世界铁路革命史。

“天堑”变“通途”

40年前，中国铁路营业里程只有5.17万公里，平均时速不到40公里。截至2017年底，铁路营业里程达12.7万公里，较1978年增长145.6%。其中，高铁2.5万公里占世界高铁总里程的66.3%，居世界第一位。

11月1日，东北地区入关的首条时速350公里的高铁通道——京沈高铁辽宁段开始模拟载客试运行。中新社发沈铁摄

40年间，中国铁路密集成网。2008年京津高铁开通，标志中国铁路迈入高铁时代，相继形成“四纵四横”高铁网，中国成为全球唯一高铁成网运行的国家。

尤其是西成高铁、兰渝铁路、渝贵铁路等中国西南部新线的开通，让“天堑变通途”，“蜀道难”得到极大缓解。

中国铁路总公司数据显示，目前已开行1600多列途经中国贫困县的旅客列车，覆盖20多个省区市，助力脱贫攻坚。

密布的中国铁路网犹如中国发展的动脉。中国国家发展和改革委员会综合运输研究所副所长李连成表示，铁路方便民众出行的同时，也为中国城市经济注入活力。因便捷高铁网形成了京津冀、长三角、珠三角等经济圈，为促进区域资源共享和经济协调发展发挥了重要带动作用。

“追赶”变“领跑”

除了里程，速度也是衡量中国铁路40年巨变的重要指标。

从时速40公里到350公里，中国拥有了全世界速度最快的铁路系统。从“绿皮车”到“复兴号”，中国铁路跑出了让世界为之侧目的“中国速度”，“复兴号”更被称为“贴地飞行”。

去年一篇“姜京子跨省上班记”的报道引起中国网民围观，家住河北省沧州市的姜京子为了能和家人团聚，每天往返北京—河北上班，总距离超400公里。“这在40年前，想都不敢想。”

广深港高铁香港段正式通车后，从香港至北京仅需8个多小时。京沪线上，每天从北京到济南的列车近百趟。有统计显示，在中国最繁忙的车站，平均84秒就有一趟高铁驶过。

“火车一响，黄金万两。”以中国省区市铁路运营里程第一的内蒙古自治区为例，40年间内蒙古铁路运营里程翻了4倍，GDP则翻了270多倍。

“中国速度”带来的不只是便捷，也是生活品质的提升。从深夜排队买票，到动动手指买票;从盒饭方便面，到高铁订餐。“绿皮车”长途出行的煎熬已渐成回忆，干净舒适的环境让“出行”真正变成“旅行”。

40年，随着中国自主创新能力的提升，中国铁路建造技术也进入了世界前列。青藏铁路攻克了高原冻土等特殊地质的世界级难题;西成高铁攻克了艰险山区复杂工程地质建设的难题;港珠澳大桥的桥岛隧集群工程举世瞩目。

“引进来”变“走出去”

1876年，为改善上海至吴淞港码头的运输条件，英国怡和洋行修建了中国第一条铁路。如今，中国高铁已经走出国门，造福全球。

从兴建土耳其第一条高铁、俄罗斯第一条高铁，到中国列车出口欧洲，再到非洲蒙内铁路、印尼雅万高铁等多个海外项目的推进，中国铁路不断突破自我。

中国交通建设股份有限公司副总裁孙子宇告诉中新社记者，中交建已在“一带一路”沿线国家、地区累计新建实施和在运营铁路超过1万公里，其中蒙内铁路是肯尼亚独立以来最大的基础设施建设项目。

“感谢中国人民为肯尼亚人民所作的努力。”肯尼亚标轨铁路项目监理联合体副总监詹姆斯·米楚古·卡兰贾表示，蒙内铁路便利了肯尼亚，也为当地创造了近5万个工作岗位，对肯尼亚GDP的贡献超1.5%。

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”在《中国铁路40年(1978-2018)》的作者才铁军看来，改革开放40年，中国铁路由弱到强、渐入佳境，这句诗词正是中国铁路40年及今后锐意前行的诗意表达。

（中国新闻网）

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