未来新能源不得不面对的电池问题 如何解决？

拿中国来说，国家推动什么必定社会就流行什么，什么就会发展的相当迅速，这可以说是一种发展捷径，就拿近几年力推的新能源来说 ，我国新能源汽车产业的推广数量，从09年之前的不足500辆增长到2017年的77.7万辆，2018年预计到150万辆，领跑全球。不过正是因为如此强大的发展，才会有不良商家趁虚而入到消费市场中来，如何围绕产品服务则成为新能源汽车下一阶段的难题。

据部分新能源汽车企业透露，随着前期新能源汽车的投放市场，未来两年此前销售的新能源汽车售后服务矛盾将凸显：1、零部件维修或更换难题；2、新能源二手车处理难题。而这两个问题的核心就是电池。电池作为电动汽车最核心部件，早期消费者在使用3年后，可能出现需要维修甚至更换问题，但随着电池的更新换代，新的电池可能并不适合老款车型的原有的电机电控系统。另外，在使用两三年后，部分新能源二手车希望出手，但基于电池的贬值问题，导致整车贬值严重。

据统计，全国涉及新能源汽车的企业接近400家，在2017年新能源汽车乘用车领域有56万辆，占新车2.3%。2018年6-7月最新数据，新能源汽车的销量分别为17.6万辆和16.8万辆，同比增长了42%和46%。如果到2030年的时候，预计至少市面上有20%的新车是新能源车，那时候一年有800万辆，是巨大的市场。而这么大的市场，和众多企业将被电池企业牵制。上汽技术中心新能源项目管理部总监罗思东在泰达论坛期间，根据上汽的经验，建议新能源整车企业立足要全面掌握这三电包含的硬件、软件开发核心技术，让整车厂供应商专心做专业的工作。

在新能源开发方面，整车厂要做技术引领，一起去攻克技术难关，掌握核心技术，不仅仅包括硬件，还有软件。具体核心方面包括：

一、电驱部分，电驱部分针对于插电和混动的电驱变速箱，EDU要自主知识产权；因为只有整车厂才能知道需要怎么样的系统，怎样优化降低成本，所以要做高效的系统，有了这个核心就能发展电机控制器，电机就可以让电机厂来做，机电和控制也能持续优化EDU。电器变速箱通过整车厂的定义进行自主机电耦合系统，大幅度降低成本。

二、电池部分，电机模组是一个非常专业的领域，整车企业需要掌握电池管理系统、电池包，BMS电池管理系统的硬件、软件都是核心，电池类硬件可以代工生产。另外就是电驱部分，电驱部分最早形成的控制系统的硬件开发，硬件可找成熟的供应商硬件。

最后是云计算、预控制器等，未来智能汽车发展方向上，在融合电控方面，企业需要完善相关能力。

新能源汽车产业格局远还远没有定型，且不是按照传统思维进行产业链建设，在新能源方面，整车OEM必须加大投入，实现技术引领。

在动力电池方面，技术水平加速提升，乘用车的主流车型续驶里程提升至300公里以上，安全性，可靠性及能耗水平大幅提升。动力电池系统能量能量密度从16年年初的90到100瓦时一公斤，提升到目前的每公斤130到150瓦时，成本由2500元下降到目前的每千瓦时1200到1400元，下降幅度也是非常的明显。相信随着技术的不断投入，未来发展迅速。

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