全球船舶运营成本连续6年下降

全球船舶运营成本已经连续6年下降并且还在继续，这是令人高兴的事情。但是，船舶运营商们也别开心的太早，因为航运业将面临限硫令的到来和地缘政治的风险，未来的道路还有许多颠簸。

据国际会计和航运顾问马施云(Moore Stephens)称，2017年，航运业全年的总体运营成本下降了1.3%。该网站的船舶运营支出基准工具OpCost 2018披露，油船、散货船和集装箱船行业的运营成本在2017年全部出现下降，成为船舶整体运营成本连续下降的第6年。

Moore Stephens合伙人Richard Greiner指出，相对于2016年，2017年所有的船舶运营成本类别都出现了下降。其中，散货船指数下降了3个百分点为1.9%，集装箱船指数下降了2个百分点为1.3%，油船指数下降了3个百分点为1.7%。

从类别来看，最大的成本下降来自保险，与2016年相比，2017年的保险支出同比下降达4.1%，OpCost工具内所有吨位和尺寸船舶的平均保险支出都出现了下降。其中，散货船保险支出整体下降了6%，油船下降了3.4%，集装箱船下降了5.8%。而6000-10000TEU的集装箱船和好望角型散货船的保险支出下降最大，同比下降了6.5%。保险支出下降的原因，可部分归因于过去几年大型灾难性事故的降低。

同样与2016年相比，2017年船舶运营成本下降的第二大类别是包括润滑油在内的物料供应。2017年，船舶物料整体支出同比2016年下降了3.5%，所有船舶的物料支出都出现了下降。其中，7万-8.5万立方米的超大型气体运输船降幅最大，下降达到了8.4%。油船的物料成本平均下降了4.5%，散货船物料支出下降了3.6%，集装箱船下降了3.4%。但Greiner称，这种下降是不可持续的。“如果航运市场继续出现复苏迹象，即使不出现十年前令人兴奋的市场，至少也会出现更加盈利的水平。世界石油价格的上涨也将对润滑油成本产生连锁反应。”

船舶运营成本下降的第三大类别是船舶的维修和维护。同样，这种状况迟早也将发生变化。航运业是个高度竞争的行业，日益严格的法规和监管，都意味着维护欠佳的船舶将难以获得机会。与2016年相比，船舶整体维修和维护成本下降了1.7%。其中，下降最大的是4万-5万载重吨的化学品油船，下降幅度达4.9%。油船和散货船维修维护成本支出分别下降了3.4%和1.5%。

2017年，船舶运营成本下降最小的类别是船员支出。与2016年相比，2017年船员平均支出下降了0.1%。其中，油船船员的平均支出下降了0.5%，散货船船员的平均支出下降了0.6%。Greiner先生指出，船员成本的有限下降，是因为船员支出经历了多年的增长。“在一些行业，2017年更疲软的贸易环境可能是原因之一。因此，也有可能出现一个新时代。据报道，有船员从发展中国家的新培训机构进入市场，一个更紧迫的问题可能就是船东和船舶运营商在为专业船只寻找有经验的船员时，会遇到困难，这显然是要付出代价的。”

展望今后，Greiner先生称航运信心在2017年保持良好，并在2018继续。“人们仍然渴望投资和求助于必要的资金。油价在上涨，波罗的海干散货指数虽然有些波动，但正逐渐把真正糟糕的日子抛在脑后。考虑到地缘政治风向标，这将导致活动增加，很有可能提高运营成本。”

至于船东和船舶运营商如何才能能满足国际海事组织关于船舶燃料油硫含量0.5%的全球限制要求（从2020年1月1日起），Greiner先生指出，转向使用低硫燃料是昂贵的，安装类似洗涤器的设备既昂贵又会打断运营，这也将导致船舶运营成本的上升。同时，航运业的运营成本总是围绕行业发展机遇而波动，当市场明显改善时，运营成本可能会上升。这种上升必然会与技术进步相平衡，技术进步已经开始使航运业明显更有效率和更具成本效益。“今后将有更大的运营效率和更多的整体运营成本波动，这也是航运业面临挑战的原因。”

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