新能源客车阻燃材料阻燃胶带是关键？

Cloudplast阻燃材料专家解读《客车安全防范与智能公交建设》、《中国新能源乘用车市场发展趋势研究报告》、《关于进一步严格客车消防安全技术要求的函》

Cloudplast科洛德

先是这两年来的一些新能源汽车会议集锦：

2017年3月30 - 4月1日，2017 天津国际客运交通装备与技术展览会在天津梅江会展中心举行，与此同时，中国道路运输协会城市客运分会副秘书长叶东强秘书长主持了以下中国新能源客车发展论坛的三场讨论：

1、新能源技术路线之争 - 相悖与相融

2、新能源核心部件创新发展

3、客车安全防范与智能公交建设

2017年7月20 ，由每日经济新闻主办，NBD汽车承办的“2018产业创新和新能源汽车峰会暨‘美好出行’奖颁奖典礼”在北京举行，本届新能源汽车峰会组织了名为“后补贴时代，电动汽车如何盈利”的高峰论坛。本届峰会，每日经济还与威尔森共同发布了《中国新能源乘用车市场发展趋势研究报告》，对目前2018新形势下，新能源汽车市场发展的趋势做出了详细解读。

报告显示，2016-2021年为新能源汽车“引入期”，2022-2030为新能源汽车“发展期”。预计到2020年，我国新能源汽车终端零售量将突破180万辆；到2021年，新能源汽车市场将进入快速发展期；到2030年，新能源汽车在产品和价格方面会比燃油车更具优势，在乘用车市场呈现“平分秋色”的格局。尤其是在“发展期”，新能源汽车市场将呈现市场快速增长、车型数量增多、产品价格逐渐下降和消费需求细分多样化等特点。

《报告》还认为，未来新能源汽车销量增长，主要受益于动力电池成本下降和充电桩数量增长。从2020年开始，动力电池价格每年将下降10% - 25%；到2020年，我国充电站将达到1.2万个，充电桩将达到450万个，车桩比要力争达到1:1，基本接近500万个保有量。

首先，众所周知，发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的大趋势，也是让重新将目前的石油经济转变为清洁能源经济的一个非常重要的突破。

公开资料显示，截至目前，国内已有16家新造车企业拿到造车资质。去年，全国新投入的整车项目累计达91个，21个省宣布了新能源项目，投资规模达到5283亿元。此外，根据各类车企已公开的新能源汽车产能规划，到2020年将超2000万辆。

中国没有那么大的市场，各种方向的资金的投入将使目前的新能源汽车的竞争非常残酷，有些传统企业将可能会退出，有些新兴创业公司将会获得前所未有的机遇，这种竞争都是没有办法避免的！

从董小姐南京银隆的可能凉凉到不停上头条的FF，贾总已经烧掉了数以亿计的费用，而目前恒大的接盘，更是让普通吃瓜群众看不懂。

从PPT造车到上厂房、设备，一干人马都想着弯道超车，但是弯道超车得有过硬的技术，超的不好会翻车！所以还是必须要脚踏实地的发展。

上文总结了一些新能源汽车各方面的一些意见和看法，下面让我们 Cloudplast 科洛德胶带用一些案例从材料方面来进行一些分析解读：

首先，以下一些触目惊心的图片是近年来多发的大巴车、大客车着火事故：

从所有的事故的分析，都有一个共同的关键词“瞬间”。

从着火，到大火，仅仅10多秒，就会酿成重大甚至特大交通事故。这些事故一旦发生，会给人民群众的生命财产带来巨大不可磨灭的伤害。

目前我国的城市交通，城际交通，高铁，轨道交通，仍然是以公交车，大巴车，动车高铁，轨道列车为主，尤其在春运，节假日，高速公路堵的像停车场的。这些公共交通给我们生活带来很大便利的同时，不文明的行为、不规范的管理、违法超员运输甚至不法分子的故意纵火都带来了非常多的安全隐患。由于现有的汽车座椅及内饰材料大多采用塑料和纤维材料制成，一旦起火，火焰蔓延极其迅速，如果选择了合适的阻燃材料，这就可以为驾乘人员争取足够的逃生时间，减少人员伤亡！

那大客车(传统大巴车、新能源大巴车)为什么会着火呢？

1、柴油车，油路、电路的线束没有考虑机舱综合散热，油路，电路的影响：

使用线束胶带不合理，捆绑不规范;

热量集中区域，应使用新型热反射材料或者热反射铝箔胶带进行热量管理；

杜绝局部过热；

2、柴油车大部分都是后置发动机

发动机舱防渗漏处理不够，阻燃材料应选用防渗漏处理的材料；

阻燃材料应该提供对机油，柴油等易燃物质的防渗漏；

3、电动大巴电池仓，高压线束阻燃材料及阻燃胶带的阻燃等级不够，高温易起火，且化学有毒烟雾让乘客无法正常呼吸；

选用高耐磨阻燃的亮橙色布基线束胶带；

选用阻燃泡棉对可能有电弧的部分进行二次保护；

目前对机动车内饰材料，我国有两个国家标准和国家公安部《关于进一步严格客车消防安全技术要求的函》，分别是：

1、GB72582012，这个标准是对乘客舱内饰材料的规定，要求内饰材料燃烧速度是低于每分钟70毫米，这个标准对大客车并不完全使用，大客车的内饰面积大，车身本身的框架填充材料多，一旦有火源引发，一些低质量的填充材料可能会产生大量的有毒浓烟。

2、GB84102006，这个标准是对发动机舱的材料的规定，要求隔热材料燃烧速率每分钟为零。但考虑到大客车的实际情况，隔热材料、阻燃材料应该必须有防渗漏的功能。

所以，很多发动机舱的材料原先确实燃烧速度是零，但是如果没有防渗漏的阻燃材料，吸附了很多机油，灰尘，柴油等易燃物质的混合物，日积月累，这个隔热材料的阻燃性能会下降非常多，甚至已经成为这些易燃物质的载体，就好比一块铁丝球，本身并无燃，可这个铁丝球上面吸附了很多柴油，灰尘，厚厚一层，这个时候，铁丝球只要有外来火焰，会瞬间燃烧并传递这个火焰。

Cloudplast防渗漏隔热阻燃海绵，在这种情况下，有防渗漏功能，火焰到了这里，会阻断火焰的传播路径，导致火焰不会继续传播，可以大大降低火焰蔓延的速度，从而争取了大火燃起后的逃生时间。

3、2014年5月底，国家公安部曾经向相关部委下发过《关于进一步严格客车消防安全技术要求的函》，就客车的结构设计、内饰材料及制品、安全疏散和灭火装置提车了严格的技术要求，特别是提高客车内饰材料及制品的燃烧性能等级，增加燃烧值，热释放速率，材料燃烧烟密度等级，材料燃烧产生烟毒性等的技术要求。也希望对现行的GB8410《汽车内饰材料的燃烧特性》进行修订或补充。

我们在借鉴国外阻燃材料及行业强制性法规及体系的同时，也要考虑中国的实际国情，尤其在上下班高峰时间或者节假日，中国的公交车辆，大巴车辆往往载客密度，车辆行驶距离等方面，远远高于欧美国家。所以，我国的客车防火标准不仅要与欧美国家看齐，甚至还要比欧美国家要求更高。

最后，介绍一下Cloudplast科洛德公司采用中德技术合作的阻燃、降噪、隔热的阻燃材料、阻燃胶带、阻燃线束胶带，具有良好的阻燃特性，达到欧洲标准。

所有阻燃材料、阻燃胶带、阻燃线束胶带具有优点为：

·明火不燃

·火焰没有有害烟雾产生

·耐高低温

·通过欧洲最严格的轨道交通阻燃标准

在公交车、大巴车应用上尤其简单，按照骨架尺寸要求进行定制化裁剪粘贴即可。(自带Cloudplast高等级阻燃背胶)

最后，希望国内从事阻燃材料，阻燃胶带的所有同仁，在吸收国内外这些先进技术的同时，学习并提高自身的技术水平，才能像高铁这样的新四大发明一样，摆脱对石化产品的重度依赖，让新能源汽车从战略格局上，成为中华伟大复兴的一份中坚力量！

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