随着企业产能规模扩大,电池技术进步,成本下降!
随着“双积分”新政落地,新能源汽车市场正由政策驱动变成市场驱动。旺盛的市场需求、不断进步的研发技术正使动力电池成本逐步下降,新能源汽车价格正逐渐贴近传统燃油车。
“早期两类产品的竞争主要集中在价格、政策导向和互联技术扩展性上。结合电动技术商业化和生产周期,到2022年,市场或许能明显感受到新能源车和燃油车的产品差异性。”游侠汽车联合创始人李炜对《每日经济新闻》记者表示。
而知名咨询公司威尔森则认为,2025年将是新能源车和传统燃油车竞争的赛点。
2017年,我国新能源汽车销量达77.7万辆,同比增长53.3%。据业内预测,今年此数据将突破百万辆;到2020年,新能源汽车销量有望达到200万辆。
伴随国内新能源汽车的快速发展,动力电池作为新能源车的核心部件正日益走俏,锂、钴等原材料价格持续上涨。
公开数据显示,钴作为动力电池的重要原料,在三元电池成本中的占比约为13%。2016年,钴的价格为20万元/吨,目前的价格已超过60万元/吨,两年时间价格上涨约3倍。这也直接促使动力电池价格提升。
工信部、发改委、科技部、财政部四部委去年联合下发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》指出,动力电池是高价值零部件,占电动汽车单车成本的30%~50%,要持续降低成本,除了用创新的商业模式来应对挑战外,还要在产业上下游形成较好的成本利润分担、分享机制。该方案还明确提出,到2020年动力电池系统成本要降至1元/wh的目标。
此外,张雨认为随着电池企业产量提升、生产规模的扩大、标准化程度的提高,动力电池的成本也随之降低。业内有预测称,未来10年,动力电池仍将以三元电池为主,同时向高镍和新体系电池方向发展。到2020年,动力电池的能量密度如提升至220Wh/公斤,系统成本预计会下降到1元/ wh,纯电动A级整车的价格也将从目前的20万元区间下降到15万元左右。
对此,威尔森则认为,2025年以前,新能源车主要依靠电池成本,以及续航能力的提升,来接近或达到传统燃油车的产品竞争力水平;而到2025年及以后,新能源车正向开发产品会越来越多地推向市场,更多新技术将应用于新能源车,如固态电池、高功率电机、智能互联等,新能源车的竞争力也将随之超过燃油车。
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