认罚超1000亿元奥迪CEO被逮捕，德国制造怎么了？

就在德国时间6月18日的临晨，奥迪的CEO施泰德在自己的家中被逮捕，而被捕的理由是调查员发现它可能正在隐藏或者销毁“柴油门”事件的相关证据！

同时，大众集团同意支付的“尾气门”事件相关罚金已经超过1000亿元人民币，付出了惨重的代价！

事件起因

“作为对柴油门和奥迪车型调查的一部分，慕尼黑检察官办公室于2018年6月18日对鲁伯特·施泰德教授发出了逮捕令。”慕尼黑检察官办公室在一份声明中指出。

对此，奥迪方面也确认了该消息属实，但该豪华汽车制造商同时补充道，“对于施泰德的案件而言，不乏无罪推定的可能性。换言之，如果起诉方证据不足，该指控将无法成立。

德意志新闻社（DPA） 在一篇报道中指出，施泰德被捕是因为检方担心他可能试图逃跑。

2015年9月，大众集团承认在旗下柴油车型上搭载非法关闭软件以符合美国排放标准，此次作弊事件引发了该公司历史上最大的信任危机，并加剧了整个汽车行业的监管力度。

而仅仅两个月后，作为大众汽车旗下的豪华品牌——奥迪也没能“独善其身”，该公司承认其搭载3.0升V6发动机的车型上安装了一种在美国被视为非法排放的装置，以允许汽车规避排放限制。

截至目前，大众已经拨出约300亿美元用于支付罚款、改装车辆以及与排放测试作弊相关的诉讼费用。据慕尼黑检察官办公室统计，目前总共有20名奥迪“排放门”的嫌疑人正在接受相关调查，其中，总共有9人被起诉，两名前大众汽车高管已对此案认罪，并被判处有期徒刑，但德国地方检查局对于柴油门的调查仍在继续。上周，德国检察机构因该丑闻对大众罚款10亿欧元（约合12亿美元）。

大众在尾气超标问题上作弊这事真的那么重要吗？

是的，对西方商业社会来说，大众汽车安装软件调整尾气排放值，涉及了企业诚信和欺诈——潜台词就是，你连这种事都敢干，谁能相信你？

近期的“中芯事件”就是很好的诠释。

大众汽车在承认其在美国的尾气排放测试中造假后，被勒令在美国召回近50万辆汽车，当时股价暴跌近20%，达到6年来的最低点，市值蒸发逾130亿欧元。

将时间拨回三年前，2015年9月，美国环保局指控大众汽车公司在大约1100万台柴油动力汽车中安装特殊软件（defeat devices）以在排放测试中进行造假，使得测试结果更加理想，让这些汽车看起来比实际上更加环保，更加安全。

对美国环保局的调查结果，大众汽车方面承认，曾在美国柴油发动机的排放测试中使用非法软件进行造假。消息一出，引发了该公司历史上最大的危机，并导致整个汽车行业的监管制裁。两个月后，奥迪承认同样运用了这一软件在美国的排放测试中进行造假。

大众都连累了谁？

大众的作弊行为引发了对整个行业展开全面调查的呼吁，这一消息导致汽车制造商股价纷纷下跌，戴姆勒（Daimler）、宝马（BMW）、雷诺(Renault)和标致雪铁龙(PSA）股票均遭抛售。投资者担忧整个行业也面临付出巨额代价——因为以德国人的严谨形象来看，大众这种行为不大可能是孤案——也许整个汽车行业都会被这次尾气门捅出丑闻。

本周一（6月18日），德国警方又逮捕了奥迪首席执行官史塔德（Rupert Stadler），这也是大众集团迄今为止因涉嫌在排放测试中造假而被拘留的高管中级别最高的。

大众和奥迪方面已经确认了逮捕一事，但重申除非有确凿的犯罪证据，否则史塔德仍是无罪的，史塔德本人暂时未能予以置评。

CEO被捕消息一出，奥迪（AUDI AG）股价盘中一度跳水，跌幅超过3%，大众（Volkswagen AG）的股价下跌近2.8%。

此前大众集团在美国同意支付的和解金累计超过150亿美元（约合人民币970亿元）。

这意味着大众集团同意支付的“尾气门”事件相关罚金已经超过1000亿元人民币，且其目前的股价水平较2015年4月高点下跌约44%。可以说大众集团为了当初的测试作假，付出了惨重的代价。

“尾气门 ”成为大众史上最大危机

就在一个月前，因为尾气门事件，美国曾对前大众汽车的首席执行官马丁·文德恩提起刑事指控。但是由于德国没有将其国民引渡到欧盟以外国家的相关法令，文德恩不太可能会直面美国当局的指控。

大众汽车在其2008年至2015年期间推出的柴油动力汽车的电子控制模块中安装了一个特殊软件，该软件能够根据方向盘的位置，车辆速度，发动机运行的持续时间以及气压感知是否正在进行排放测试。一旦该软件确认处于排放测试中，它会进入一种“测试模式”。这使得汽车能够在官方测试中，即使是在全速运转期间也能够控制排放量以符合标准，但是这些车实际在道路上的排放量却是法定要求的10到40倍之多。

尾气门丑闻曝光后，大众在2015年的股价下跌6%，净亏损达15.82亿欧元。

随着尾气门事件发生的时间逐渐远去，记者查阅大众财报发现，大众在2017年的税后收入几乎呈翻倍增长，从2016年的53.79亿美元增长至2017年的116.38亿美元。

然而尾气门丑闻事件仍在蚀取该公司的盈利，据路透社报道，大众已经拨出了约300亿美元（约合人民币1950亿元），用于支付与排放测试作弊有关的罚款、车辆改装和诉讼费用等。这个金额相当于其2017年税后收入近3倍之多。

大众现在的股价自2015年9月丑闻曝光后有了较大幅度的回升，但比起其2015年4月的股价高点依然下降约44%。

据路透社报道，这起尾气门丑闻主要发生在美国范围内，目前共有9人被指控，两名前大众汽车高管认罪并被判处徒刑。

此事件是否会对“德国制造”造成影响？

大众“排放门”事件之后，业内人士惊呼“德国制造”的招牌正在经受严峻考验。

有分析师认为，从以往经验看，德国企业丑闻造成的负面影响并没有迁延不散，照此推测，“排放门”事件对包括车企在内的其他德国制造商冲击力理应有限。

虽然“德国制造”的品质有目共睹，但如果要数一数仅凭一桩丑闻便能让“德国制造”招牌蒙羞的品牌，恐怕只能是非大众莫属。

一方面，德国是全球第三大出口国，汽车在其出口产品中占据龙头地位；另一方面，大众是全球最大的汽车制造商，全球雇员超过50万人，总部所在的下萨克森州政府持有这家车企20%的股份，州长和经济部长均是董事会成员。无论从企业规模，还是从与民间和政界的紧密联系来看，大众丑闻的负面效应都会被大大放大。

“声誉受损的影响目前难以评估，”荷兰国际集团分析师卡斯滕·布热斯基在一份研究报告中说，“它有可能对德国整体的经济前景产生严重影响。”

对于“排放门”事件，中国新闻网这样评论：

在人们的印象里，德国市场经济发达，商业文化健康，社会信用体系完善，公务员廉洁奉公。“德国制造”更是国民的骄傲及全球同类企业的楷模。但在全球化竞争日益激烈的情况下，为获取足够订单，不少德国公司无所不用其极。特别在汽车、电信、铁路、医疗等高度竞争的领域内，花几个钱拿到合同似乎成了跨国巨头们普遍认可的“潜规则”。德国“脸书”上议论说，“严谨的德国人竟然做出这种事情，真让人大跌眼镜。”

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