船舶拆解低迷 运力仍过剩

散货船新订单量大幅回落

4月份散货船新订单量仅为4艘，环比减少8艘，同比大幅减少16艘；4月份散货船新订单量约合27.4万载重吨，同比下降80%左右；其中，海岬型船新订单量为零，巴拿马型船新订单量仅1艘，约合8.2万载重吨，超灵便型船新订单也仅为3艘，约合19.2万载重吨；在一季度新订单量回升后，当月又出现明显下降，目前船厂接单积极性不强，虽然新订单量大幅回落，但各船型吨位加大逐渐替代原来的小型船舶。

船舶拆解量低迷

 4月份散货船拆解量仅为1艘，环比减少7艘，同比减少更为可观，达30艘；4月份散货船拆解仅为1艘超灵便型船，约合5.7万载重吨，同比降幅达96%；当月拆解量为近几年来最低位，拆船市场处于低迷态势，呈现无船可拆的态势，据了解，目前干散货船，特别是海岬型船地船龄都比较年轻，再加上二手船相对有所起色，导致拆船市场更加低迷。

船舶交付量维持低位

 4月份散货船交付量为21艘，环比减少2艘，同比减少13艘；4月份散货船交付量约合169万载重吨，同比下降34.7%；其中，海岬型船交付量为2艘，约合61万载重吨，巴拿马型船交付量为5艘，约合41万载重吨，超灵便型船交付量为7艘，约合41万载重吨；小灵便型船交付量为7艘，约合26万载重吨。从造船周期来看，在2016年和2017年新订单量的减少，导致目前船舶处于低速交付态势，但相比船舶拆解量而言，供给压力仍较大。

综合来看，在船舶拆解萎缩的情况下，散货船交付量维持一定水平，导致市场运力压力难以得到缓解；而新订单量的下降，对目前的船舶市场不会有所显现，整个干散货运市场仍难摆脱运力过剩的局面。

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