发展新能源不能靠补贴 拿出好产品才是正道

全国乘联会最新公布的4月新能源乘用车销量显示，4月新能源乘用车销量达到了73145辆，同比劲增1.5倍，较上月环比也有31.3%的增幅。其中，纯电动乘用车共销售56468辆，同比增长132%；插电混动乘用车16677辆，同比增长243%，可以看出，插混市场明显走强，更甚于纯电动车。关于这一点很好理解，毕竟纯电动汽车目前的价格都比较高，即使享受国家和地方的双重补贴，最终售价仍不逊色于燃油车型。在价格没有优势的情况下，纯电动汽车还有续航里程、充电设备的顾虑，所以消费者更能接受插电混动车型。以广州为例，纯电动汽车的个人消费市场还几乎没有打开，以卡罗拉、雷凌、雅阁为代表的插混车型却颇受欢迎。

我国新能源汽车产业的快速发展，很大程度上是补贴政策的功劳。然而，2016年受新能源骗补风波的影响，多家上市公司挨罚，国家自此开始加严对新能源补贴的审批发放，补贴额度也在退坡，这些都对主营新能源汽车业务的企业造成极大的负担。

受新能源汽车补贴退坡、滞后发放的影响，对政府补贴依赖度极高的客车企业成为重灾区，2017年的经营状态可以称得上是惨绝人寰。好不容易熬过了2017年，2018年盼来了2016年国家新能源汽车第二批推广补贴款，直接冲减应收账款，这才缓了口气。不仅是客车企业，作为新能源产业领军人物的比亚迪也深受其害。从2017年第一季度开始，比亚迪的净利润就跌跌不休，同比跌幅几乎都超过20%，今年一季度的净利润甚至同比大跌83%。为此，比亚迪还收到了深交所的“问询函”。

去年年底，工信部、国家发展改革委、科技部和财政部四部委联合下发通知，在整车能耗、安全标准、电池性能和续航里程方面对获补贴车型提出了新门槛，明确提出对新能源汽车的补贴总额将较2016年政策退坡20%，并对各类车型的中央财政补贴数额进行了下调。此外，《通知》要求地方各级财政对各车型的补贴不得高于中央财政补贴的50%。政府对新能源汽车的补贴逐步递减的趋势不可逆转，毕竟财政补贴只是对新能源发展起“孵化”作用，不可能一成不变地扶持，补贴连年降低将成常态。随着新能源汽车市场的竞争全面市场化，汽车厂商将面临更多生产、营销和推广方面的挑战，如果车企本身不努力，即便销量保持增长，恐怕也难以维持现有的增幅。拿出好产品，是车企当前最需要做的事情。

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