新能源汽车“芯病”还得“芯药”医

属于“中国制造2025”十大领域的新能源汽车,是否有“断芯”之忧?记者对此调查获悉,目前车主更看重操控、续航等指标,芯片与之关联不大。但作为出行的智能解决方案,长远来看,新能源汽车的发展的确还需破除“芯病”。

商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任、经济导报特约评论员白明认为,新能源汽车的发展,仰赖的应该是中国半导体工业的整体提升,届时不光车载芯片,国产电脑、手机芯片等都应该在国际上有一席之地。

车主更重视操控续航

“通过云服务系统,车主可以第一时间掌握车辆位置、实时车况等信息,也就可以遥控车辆出入库、移位,远程开启空调等。”在新能源汽车经销商、济南乾盛汽车销售有限公司新开的4S店内,资深销售经理邰金龙如是向记者介绍热销车型比亚迪宋DM。

显而易见,“云服务”“远程控制”等技术非常仰赖通讯技术,这或许就是最近通讯企业在汽车制造领域动作频繁的原因。上月中旬,中兴通讯旗下智能汽车有限公司在澳门发布了两款纯电动城市大巴,产品集成智能云化TBOX,还预留远程控制等功能扩展;而几天后,被戏称为“华为汽车”的威马汽车也开放预购。同属“中国制造2025”十大领域,又在云服务、远程控制等功能硬件上有积累,信息技术产业与新能源汽车跨界联姻一点也不让人意外。

然而,相关企业的“断芯”之痛,以及中国集成电路产品的自给率还不到10%的现实,都为上述联姻蒙上一层阴影。

不过短期来看,这种担心尚属多余。邰金龙表示,时下车主对新能源汽车的操控、续航等“汽车层面”性能的关注,远甚于云服务、远程控制等“附加功能”,所以即便“断芯”,“估计受影响的只是附加功能,所以销售方面不会有多大差别。”

在国网(山东)济西新能源汽车商城,入驻商户——奇瑞新能源汽车的总经理孙为众,就将新能源汽车粗分为电池、电机、电控三大模块。“电池是新能源汽车的核心,也是成本最昂贵的地方;电机次之;通讯芯片集中在电控模块,所占成本比例并不高。”孙为众告诉记者。有数据显示,目前芯片约占新能源汽车制造成本的10%。

公司刚刚与某共享汽车平台签订了1000辆新能源汽车的供货协议,“他们之所以选择我们,就是因为我们的电池好,续航里程高;电机好,操控性能佳。至于‘汽车层面’外的‘附加功能’,我们也不比其他品牌差。”他表示,新能源汽车首先是“汽车”,然后才是无线网络终端。

“芯病”或将成为心病

在国网(山东)济西新能源汽车商城内,知名人士试乘新能源汽车的宣传画随处可见。而在“中国制造2025”《节能与新能源汽车》章节中,亦有“掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术”的论述。就连更注重“汽车层面”功能的各品牌新能源汽车经销商,也都不约而同地表示,“我们正在研发无人驾驶技术”。种种迹象标明,新能源汽车并不只停留在“汽车层面”。

白明认为,新能源汽车是集成了多种技术的平台,“一方面是电存储技术,涉及节能低碳;另一方面是互联网技术,涉及信息化、智能化。”可见,作为“中国制造2025”十大领域之一,新能源汽车在国家层面的定义,并非单纯的节能低碳汽车。

艾媒咨询分析师李松霖认为,“互联网将汽车从代步工具进化为移动智能终端,为出行提供更多的服务可能性。”邰金龙则称,相比传统汽车,新能源汽车更有成为移动智能终端的可能,“举个例子,同样是车载电脑已连接互联网,传统汽车要想实现远程操控,还需要额外搭载一个系统,并安装能够同时转方向盘和踩油门刹车的机械输出装置;而新能源汽车只需要加载一套电机控制程序便可。”

基于上述认知,互联网巨头纷纷涉足新能源汽车制造:蔚来汽车的A轮融资方即包含腾讯产业供应基金、京东金融、高瓴资本等,百度参与了威马汽车的B轮融资,而阿里则在去年12月和今年1月连投两轮小鹏汽车。

然而,无论是互联网巨头的参与,还是从“汽车层面”升华为移动智能终端,新能源汽车的发展前提,都应着眼于通讯技术的保障。

“造芯”才是核心竞争力

未来新能源汽车会不会饱受“芯病”折磨?受访人士众说纷纭,但都提到一个共识——必须掌握核心竞争力。

孙为众认为,中国新能源汽车的核心竞争力是电池,“中国投身新能源汽车制造时间最早,起步最快,所以汽车电池制造水平,尤其是石墨烯在电池方面的应用领跑世界。”

“电池蓄电量是根基,但管控系统也很重要。”邰金龙表示,在新能源汽车电池管控系统方面,比亚迪已经能做到“全自采”,但不少其他品牌新能源汽车也在采购日韩等国产品,而且“与我国电池管控系统相比,国外系统一点也不差”。他认为,不能过高估计中国电池制造在国际上的领先水平。

白明认为,与已发展几十年的芯片领域相比,电池领域的发展刚起步,“大家都在投入、研发,目前我国可以说正在领跑,但领先程度不像美国在芯片领域那样分明。”

在治疗“芯病”上,新能源汽车厂家的行动比想象的要早。早在2015年,比亚迪就与上海先进半导体制造股份有限公司合作,共同打造igbt(绝缘栅双极型晶体管)国产化产业链。到了2017年,比亚迪的igbt模块已经能应用于新能源车用电动压缩机、伺服控制等工业和汽车领域了。虽说igbt与通讯芯片有一定的区别,但中国新能源汽车厂家在“造芯”也是不争的事实。

对于“造芯”,“中国制造2025”《新一代信息技术产业》章节也提出了“突破关系国家信息与网络安全及电子整机产业发展的核心通用芯片,提升国产芯片的应用适配能力”的目标。

白明提醒,“造芯”不应是单兵突进的举措,“不是今天通讯芯片被断就研发通讯芯片,明天车载芯片落伍就研究车载芯片,而是要通过顶层设计,整体提升国内半导体工业的水平。”他认为,整体提升见效很慢,可能数年都不会有突破性进展,但“长期来看,芯片制造的短板只有这样才能补齐。”

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。