由大转强，新能源车引领当仁不让

担起全球汽车产业转型升级的开路先锋重任

由大转强，新能源车引领当仁不让

作为国民经济支柱的中国汽车产业，中国已经连续9年位居世界汽车产销第一位，成为拉动中国经济发展与消费升级的重要引擎。但众所周知，中国汽车产业目前还大而不强，急需转型升级。那么，突破口或发力点在哪里？最近在2018中国汽车论坛上，来自政府部门、行业专家、中外车企等嘉宾展开热烈探讨，全球汽车业在“新四化”潮流下的新能源汽车，成为讨论热点。

基于中国新能源市场在全球车市的特殊地位，以及面对新能源汽车的政府意志与社会响应，新能源汽车很可能在汽车产业由大转强中起到引擎作用，实现突破。

市场规模与保有量将长期雄立潮头

目前，我国新能源车年产销量，近3年来已经连续位居全球第一，并且从今年看，销量领先与全球的对比仍在拉大。

据中国汽车工业协会的统计数据显示，我国新能源车的销量，从2015年至2017年，销量分别为47万、51万和79万辆，市场表现十分优异。此外，2018年1季度，我国新能源市场也喜迎“开门红”，产销量分别为15万辆和14万辆，同比分别增长157%和154%。

那么，迅猛发展的中国新能源车对全球意味着什么？以2017年为例，全球新能源汽车的生产总量达到142万辆，中国占比超过一半；从保有量看，全球新能源汽车累计达到340万辆，中国为160多万辆，中国占比也达到50%。毫无疑问，面对节能减排与减少碳排放的人类共同呼声，中国汽车业为国人增光添彩，引领了全球同行和市场。

从发展趍势看，在新能源汽车上，中国汽车产业优先开放了对外合作（顺序依次为新能源车、商用车、乘用车），股比开放更加宽松，使全球汽车业巨头已经纷纷与国内车企合作。如此一来，中国新能源车不仅在固有的市场规模上将继续高歌猛进，并且在核心技术上加速与世界同步，使中国新能源 汽车全面占领这一面向未来的制高点的机遇大增。

事实上，新能源车不仅是中国，也是全球汽车产业转型升级的突破口。对此，从顶层设计上，中国已抢占了先机：新能源汽车被多次写进我国重大政策方针中。国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》要求，到2020年，我国新能源汽车产能达到200万辆，保有量超过500万辆。

不仅如此，相关政府部门也出台了相应的扶持政策，包括企业的准入管理，补贴机制，车辆安全监管，充电设施建设，产业发展策划等，涵盖的范围之广，政策出台的密集度之频、扶持的力度之大，均在全球首屈一指。发展新能源汽车，成为由汽车大国走向汽车强国的必由之路。

所以，客观而言，中国新能源车的发展现实与未来潜力，放眼世界，也是”风景这边独好”。因此，寄望新能源汽车的先锋，为中国汽车产业由大变强开山辟路，很可能是“牵住了牛鼻子”。

尽快突破新能源车发展瓶颈

不过，“从现在的销售势头来看，今年新能源汽车产销预计可达到100万辆，要达到‘2020年200万辆的产能’标准，还需要在今年的基础上再翻一番。”全国政协副主席万钢在2018中国汽车论坛上指出。

按照此时间表，如今仅剩下一年半的时间，能否按时达到目标，成为业内关注的焦点。除了数量上的突破，更备受关注的是那些作为“障碍”存在的新能源汽车发展的短板。

“在新的形势下，我们面临着巨大的挑战。传统的驱动系统，面对更加严苛的排放标准，降耗减碳和转型发展这些要求。”万钢表示，“纯电动汽车，现在发展很快，但是还存在着很多短板，还不能全部满足于汽车市场的要求，需要我们继续探索新的方向和新的策略。”

从约束中国新能源车发展的现实而观，许多车企已经认识到以下问题较为突出和迫切。

一是核心技术未获突破，动力电池产业整个创新能力不够强，关键核心技术依赖进口，真正意义上的纯电驱动平台尚未形成量产，已经量产的新能源车型，都是基于传统车改造而来。

二是虽然汽车车型很多，但是适合与受消费者欢迎的却不多，质量可靠性问题不少，同时补贴后的价格竞争力差强人意，用户的体验度不佳。

三是企业创新能力技术水平不强，投资热情虽然高涨，但创新能力弱，产业化、高端化尚不适应社会需求。

四是市场流通服务体系不健全，不同的体系之间质保的内容差别很大，售后服务体系有待改善，二手车评估标准缺失，车辆保值率低，影响整车销量。

第五是退出压力，随着国补和地补的退出，新能源车在售价上处于劣势。

而从宏观层面，万钢特别强调了标准对转型升级的引领作用。万钢指出，未来要创新地完善新能源汽车的技术战略。在标准方面，要制定好技术标准，支撑转型，加强标准研究制定及供给。着眼新能源汽车的转型升级，研究制定有关新能源的综合能效和超低排放的技术标准；制定汽车新标准时，要扩大新能源汽车专家参与，听取新能源汽车优势企业意见，协同推进新能源汽车推广应用和传统汽车的转型升级。

“我们欢迎外国企业来中国共同发展。一方面是因为各大企业在技术上各有所长，另一方面，我们知道发展新能源汽车，是世界汽车的共同方向。”中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，“利用中国市场共同发展，也是中国的大国担当。”

显然，中国新能源汽车面临的一大问题，与传统车一样，也体现在核心技术。在加速发展新能源车的全球共识下，中外联手，共同追求绿色出行，这给中国新能源车的未来蓝图赋予了分外美好的畅想。

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