中国车企能否借助新能源汽车实现弯道超车？

最近几年随着能源领域的技术不断进步，加上国家相关政策的扶持，以电动车为主的 新能源汽车得到了大力发展。新能源汽 车虽然目前从总量上占比还非常低，仅占全国汽车保有量的 0.82%，但是考虑到未来长远 发展，高速增长的新能源汽车必将替代一部分传统能源汽车.2017年我国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，产量占比达到了汽车总产量的2.7%，连续三年居世界首位。而且近几年新能源汽车行业涌现出新的品牌，如绿驰汽车，蔚来，小鹏，威马，法拉第等后起之秀！

去年11月9日，林毅夫与张维迎这两位中国顶级的经济学家围绕“该不该制定产业政策”进行了激烈的公开辩论，双方的支持者也都各自摇唇鼓舌、呐喊助威、各抒己见，一时之间好不热闹，盛况犹在眼前。双方孰对孰错暂且不论，在新能源汽车产业中，产业政策的威力可谓巨大。从巨额补贴到制定传统能源汽车停产停售表，无不传递了中国政府推动汽车行业升级的坚定决心。在政策的扶持下，中国已经是全球最大的新能源汽车市场，超过一半新能源汽车在中国销售。日前，新能源汽车产业政策又添新员——双积分管理办法正式落地。与意见征求稿相比，积分计算方式没有变化，门槛有所降低，时间稍微放缓。在新能源积分的压力下，国内外车企纷纷建立合资公司。双积分政策能否促成企业、社会、消费者的三赢，还需长远的观察。

新能源给中国汽车业带来的是“弯道超车”的机遇，还是更高层次的挑战？

吉利汽车研究院副院长由毅表示：新能源汽车对整个自主品牌企业是一个机会，更是一个巨大的挑战：我们在起步阶段跟国外相差的不像传统汽车差距那么大，那么我们现在加把劲还有机会追赶，但是我们的挑战，就是我们汽车总体技术上要有大的提升才可以。

上海通用品牌规划总监冯旦则认为自主品牌新能源汽车弯道超车的机会很大，但是挑战也很大，必须优势、劣势一起提。“为什么说挑战很大，新能源对汽车在技术上还有其他东西，比如说底盘悬挂系统，电控技术，包括整个结构性设计，这些东西，我们国家汽车文化，包括汽车生产制造企业在这方面积累还不够。”说到弯道超车，冯旦表示“我个人感觉就是看一个平衡点，这个平衡点在哪里？如果看传统汽车的话它的成本会不断上升，上升的原因是因为国家对油耗、排放的控制，所以对传统内燃机的要求越来越高。平衡点没有达到的话，弯道超车，就是看谁有能力把平衡点往前提，这个是市场说了算，对于中国这样的汽车大国来看，政府的作用也是不可低估的。新能源汽车可能会帮助你节省一些油耗，光算这个帐还不够，还要算社会成本，就是目前我们一直鼓励低碳社会，问题是低碳要量化，比如说政府要有鼓励政策，比如取消购置税，牌照免费，但是就会损失到一些政府的收入。”

在各项叠加政策的支持下，我国新能源汽车产销量在过去几年呈现爆发式增长，然而政策支持的产业发不可持续，当前，新能源汽车补贴政策逐步退坡，财政部表示，到2020年补贴政策将全部退出，工信部拟采用传统汽车的油耗积分和新能源汽车的积分建立交易的制度，目前正在征求意见。

因此，2020年以前是我国新能源汽车产业发展的重要窗口期和国际竞争力提升的关键期。2020年之前，补贴政策逐渐退坡，外资品牌会逐渐渗透。2020年之后，补贴退出外资合资品牌将会发力，届时市场竞争将异常激烈，留给国内企业提升核心竞争力的时间并不多，所以，未来5年是我国新能源汽车行业发展的关键期。也是我们中国车企能不能实现弯道超车的关键时期。

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