新能源电动汽车怎么算续航？

新能源汽车领域发展越好，竞争就会越加强烈。在国家没有进行扶持之前，我们最为熟知的汽车品牌就是特斯拉，而如今捷豹、宝马、北汽纷纷进入这个行业，力争霸主。

在全球新能源汽车销量上北汽已经超过特斯拉成为全球第一。这些佳绩还不是消费者关心的，消费者最关心的只是新能源汽车的能量消耗和续航里程而已。

在新车上市之前，品牌商总会放出数据告诉消费者新车续航里程最多能达到多少公里，这个官方数据在有人试驾之前，我们并不能确认它的可信程度能达到多少。

官方的续航里程是指电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离。这个一定的行驶工况，那肯定是我们平时不大可能碰上完全一样的。实际数据一般来说肯定是与官方数据不相符，驾驶纯电动汽车还需要看看路况，看看天气和温度，这些都在制约纯电动汽车的实际续航里程。

那我们自己要怎么去算电动汽车的续航里程呢？

根据国标 GB/T 18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，试验续驶里程的步骤如下：

a) 对动力蓄电池进行初次充电

b) 进行工况或等速条件下的续驶里程试验

c) 试验后再次为动力蓄电池充电，测量来自电网的能量

d) 计算能量消耗率

在每两个步骤执行之间，如果车辆需要移动，不允许使用车上的动力将车辆移动到下一个试验地点， 且再生制动系统未起作用。

续驶里程测试分为两种方法：一种是利用底盘测功机和试验循环曲线进行的工况法，一种是在试验道路上进行的等速法。因为等速法试验仅因其他标准的引用而保留，其结果不作为该标准续驶里程试验的结果输出。所以建议采用工况法，但是要记住每个国家根据自己的实际情况采用的工况不同，我国和欧洲采用的是 EUDC 工况。

前面也说过温度会影响续航里程，根据测试温度对于续驶里程的影响非常显著，-15℃低温的影响造成低温续驶里程比常温续驶里程降低9%~30%不等，平均降低比率为18%。常温续驶里程在175公里以上的测试案例中，低温续驶里程平均比常温续驶里程降低17%；常温续驶里程在150~175公里的测试案例中，低温续驶里程平均比常温续驶里程降低17%；常温续驶里程在150公里以下的测试案例中，低温续驶里程平均比常温续驶里程降低20%。

上面这一段非常难看完的话，可以选择只看这一句话“-20℃环境下的续驶里程分别是20℃环境下的续驶里程的50%和58%。”

没有低温保护系统的电动车在冬天可以说非常难以开出门来个一日游，我国北汽新能源 EX360 虽说有低温保护系统，但目前还没有看见有个人去测试过实际数据，很期待能看见有人去测试一下。

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。