C919的“国产心”终于来了？

去年的12月13日，工信部官网公布消息，国产大型客机发动机CJ1000A型号研制项目通过概念设计评审。

CJ1000A到底是什么？

CJ1000A实际是中航商用航空发动机有限责任公司（以下简称商发公司）研制的一款大涵道比涡扇发动机，中文名为“长江”。2011年，中航商用发动机宣布研制将研制此款发动机。此后，由中国合作厂商生产的一些验证部件也被交付商发公司使用。

从设计参数上来讲，CJ1000A对标CFM（国际发动机公司）的LEAP发动机，可配装国产C919客机。

展示中的CJ1000A发动机模型

我们知道，C919之前选配的是由CFM生产的LEAP-1C发动机，该发动机的兄弟型号也被空客A320neo和波音737MAX采用，可以说是世界上最先进的民用发动机之一。

虽然说，民航业已经习惯生产链条全球化，但不少网友仍旧认为发动机作为核心产业，必须掌握在自己手中，而C919也因为没有合适的国产发动机而深受诟病。

客观的说，这个问题的确存在，若想成为一个真正的航空大国，发动机绝对不能被别人卡脖子。之前俄罗斯伊尔96就因为没有合适的发动机，难以打开国际市场。

俄罗斯伊尔-96客机，传闻其曾尝试研制双发版本，但由于西方发动机生产商临时变卦，计划流产

在这里我们也谈谈C919 LEAP发动机的生产商，目前生产的LEAP发动机的CFM公司是有GE和法国赛峰合作成立的航发公司，两者分别占股50%，且都是中国商飞主要合作伙伴。

以赛峰举例，除参与C919的发动机外，还提供了诸如C919发动机短舱和反推装置，电气线路互联系统等重要部件。

但是，就在12月13日，法国著名的航空制造商达索猎鹰宣布取消猎鹰5X公务机项目，原因就是赛峰生产的银冠发动机一直无法稳定运行，甚至在试飞过程中依旧发现存在不同问题。

在推迟交付的过程中，许多客户取消了猎鹰5X的订单，再加上疲软的宽体公务机市场打击，即便已经生产了原型机并进行了试飞，达索猎鹰却只能痛下决心取消猎鹰5X计划。

由此可见发动机对飞机的重要性，中国毫无疑问不能把蛋放在一个篮子中，CJ1000A的诞生就是中国为C919做的第二手准备。

达索猎鹰5X，其原型机在2017年7月5日首飞

可以说，CJ1000A身上承载了许多中国航空人的期盼。毕竟，航发可以说是判断一个国家工业水平的最强依据之一，若能成功生产先进的航发，就说明这个国家掌握了先进的理论、材料和工艺手段。

现阶段，中国在航发上与俄美欧有较大差距，而CJ1000A也是中国航空业在追赶的路上立下的重要目标。

根据官方的数据，CJ1000A的设计指标全面看齐CFM LEAP发动机，而如果CJ1000A真的投产装配国产客机，除了可以减少许多质疑之声，也无疑为中国国产客机的后续发展扫清许多障碍。

除此外，中国宽体客机CR929也已经开始设计研制，根据之前的报道，CR929或许会采用俄罗斯的PD-35发动机。但如果CJ1000A真的研制成功，我们也不排除中国会研制自己的适合宽体客机的涵道比涡扇发动机。

11月2日，正在进行点火试验的C919 102架机

当然，我们也不能对国产发动机的研制生产情况过分乐观，由工信部公布的消息中，现阶段CJ1000A仅仅是通过了概念设计，项目研制分为需求分析与定义、概念设计、初步设计、详细设计和试制与验证等5个阶段。在正式投入使用前，CJ1000A还需要很长的路去走。

CJ1000A现在更多的是停留在纸面阶段。虽然这两年CJ1000A的风扇缩比试验、核心喷管、压气机试验件、低压涡轮试验件等众多核心部件都已经交付商发公司，但顾名思义，这些部件更多的还是用于技术验证。但随着本次评审结束，CJ1000A将由技术验证全面转入工程研制。

总的来说，现在下CJ1000A能成功研发或提升中国航发研制水平还为时过早。但随着CJ1000A的工程研制工作逐步开展，希望未来，CJ1000A能给中国航空业带来更大的惊喜。

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