1月新能源汽车又是一个“惨淡”，但产量暴增，开始新一轮爬升

新能源车型的全年月销量是一个有意思的怪圈，1月是全年的开端也是最为惨淡的一个月，年末的12月才是销量高峰，而中间月份就是一个缓慢爬升过程。那这个2018年的1月又是一个怎样的“惨淡”呢？下面就为大家解读一下。

1月，新能源汽车产销分别为40569辆和38470辆，同比分别增长4.6倍和4.3倍。其中，纯电动汽车产销分别完成27802辆和26753辆，同比分别增长3.7倍和4.3倍；插电式混合动力汽车产销分别完成12765辆和11717辆，同比分别增长8.4倍和4.4倍。

而从新能源分车型产销情况看，新能源乘用车产销同比分别增长5.0倍和4.5倍；新能源客车产销同比分别增长7.2倍和20倍；新能源货车产销同比分别增长87%和95.2%。

在整个1月份，新能源车所有车型在产销两方面的表现优异，同比增长数值最少的为插电式混合动力商用车产量，增长率为54.4%，凑巧的是，增长率最高为插电式混合动力商用车销量，增长8175.0%。

环比来看，1月新能源汽车销量比上月减少12.5万辆，下降幅度为76.67%。和往年的情况做对比，2017年1月和2016年12月新能源汽车销量减少9.7万辆，环比下降93.27%。整体来看，今年1月新能源汽车销量环比下跌幅度低于去年同期。

而和上一个周期相比，2017年1月新能源乘用车销量0.6万辆，2016年12月销量4.7万辆，环比下跌87.23%；2017年1月新能源商用车销量0.61万辆，2016年12月销量5.7万辆，环比下跌898.26%。整体对比，今年1月份新能源乘用车和新能源商用车环比下跌幅度均小于上一个周期的数值。

而和上一个周期相比，2017年1月新能源乘用车销量0.6万辆，2016年12月销量4.7万辆，环比下跌87.23%；2017年1月新能源商用车销量0.61万辆，2016年12月销量5.7万辆，环比下跌898.26%。整体对比，今年1月份新能源乘用车和新能源商用车环比下跌幅度均小于上一个周期的数值。

从销售构成来看，1月份，新能源汽车的销售中，乘用车占比88%，商用车占比12%；而从纯电动和插电式混合动力的角度来看，纯电动车占比69%，插电式混合动力车占比31%。

整体来看，在乘用车中，纯电动车的份额是插电式混合动力车的1.69倍；在商用车中，纯电动车的份额是插电式混合动力车的11倍。

根据威尔森的统计数据显示，2017年新能源乘用车销售排名中，北京、上海、深圳、天津、杭州、合肥、广州、重庆、青岛和长沙在全国城市排名中位居前十，这十个城市全部属于新能源乘用车示范推广城市。前十中有六个城市限购（北京、上海、深圳、天津、杭州、广州），其中排名前五的城市无一例外限购。

继2016年后，北京和上海再次分列城市排行榜的第一和第二名，两者的销售数据分别为58745辆和55279辆。北京的新能源汽车参与了限购，因此数量有上限，而上海新能源汽车不存在限购问题，同样也不参与车牌拍卖，但是申请车牌有一个重要的要求就是要有充电桩。北京和上海的这些限制条件制约了新能源汽车在城市的发展。此外，北京因为只给纯电动车补贴，所以纯电动车市占率极高，而上海则因为地方保护政策等，将一些插电式混合动力车加入地方补贴小目录中，因此上海成为前十中唯一一个插混车市占率高于纯电动车市占率的城市。

深圳去年名列第四，今天升为第三位，除了直接金额补贴外，深圳新能源车还可享受路桥费、充电费、自用充电设计及安装费等补贴，以及享有当日在路内停车位免首次（首1小时）临时停车费优惠。优惠幅度和优惠面相对宽泛，促进了新能源电动车的发展。

进入新的一年，新能源汽车的政策特别是补贴金额会有所调整，而最近几年的补贴标准是一年低于一年，为了赶政策年底就会出现销售的高峰，到了年初，新能源汽车的销量自然就会下跌至谷底位置了。但总体来看新能源汽车还是一个持续走高的趋势，爱车的你准备好入手一辆新能源汽车了吗？

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