太阳能车顶蔚然成风：全太阳能动力汽车离我们还有多远？

目前看来，双方在第一阶段的合作成果便是将在今年下半年正式上市的Q6纯电动SUV了，而根据规划，奥迪将在2020年之前发布三款纯电动车车型，并计划到2025年时，让纯电动车的销量占自己全部汽车销量的三分之一以上。

近日得到消息，奥迪旗下的首款Q6纯电动SUV将在今年下半年正式上市并开始售卖。目前这款纯电SUV已经在挪威等国家开启预定。据了解，奥迪Q6纯电动SUV发售价为48万起，价格比宝马X6和奔驰GLE都亲民，同时续航将达到500KM，即使是换算成中国标准其续航里程也达到了442公里左右，理论上超越了特斯拉ModelX。然而在亲民的价格及超强的续航能力之外，更加令人关注的是，这款纯电动SUV在车顶搭载了一块薄膜太阳能电池板，可以解决部分车内如空调等电器的耗电。

薄膜太阳能电池以其柔性、高效率、弱光性能好而被广泛应用到建筑、汽车等领域，而汉能薄膜无疑是薄膜太阳能领域的领军企业。此次为奥迪提供薄膜太阳能车顶的为汉能的子公司阿尔塔设备公司，该公司在很长一段时间里保持了砷化镓薄膜太阳能电池单结（28.8%）和双结（31.6%）的世界记录。

奥迪与阿尔塔设备公司的合作早已初见端倪，2017年8月，汉能子公司阿尔塔与奥迪签订合作备忘录，这在当时便已引起汽车及太阳能行业的大量关注。而Q6纯电动SUV的诞生只是双方合作的一个开始而已。根据协议，汉能与奥迪的合作分为两个阶段：第一个阶段是双方将合力推出薄膜太阳能全景车顶解决方案，首辆集成薄膜太阳能全景车顶的奥迪原型样车将于2017年底推出；第二阶段，双方将逐步研发以薄膜太阳能发电为主驱动力的奥迪电动汽车。

目前看来，双方在第一阶段的合作成果便是将在今年下半年正式上市的Q6纯电动SUV了，而根据规划，奥迪将在2020年之前发布三款纯电动车车型，并计划到2025年时，让纯电动车的销量占自己全部汽车销量的三分之一以上。在这样的计划之下，阿尔塔与奥迪的第二阶段合作将很快就会实现，以薄膜太阳能发电为主驱动力的奥迪电动汽车有望在未来实现量产。

太阳能车顶蔚然成风

事实上，在多年前的第一代奥迪A6Allroad就使用了太阳能天窗，而包括奔驰、特斯拉、丰田等车企都有搭载太阳能车顶的车型。在新能源车成为未来大势的情况下，双积分政策的出台给还在坚持生产燃油车的企业敲响了警钟，燃料消耗量将是所有传统车企不得不在意的一个数据。在新能源车暂时还无法全面取缔燃油车的时间里，传统车企需要通过各种手段来降低燃料消耗量，而搭载太阳能车顶将会是其中最有效的手段之一。可以预见，太阳能车顶将成为汽车界的一股潮流。

1.丰田插电版普锐斯PHV

早在2009年的时候，就有“丰田正在秘密研发太阳能技术”的报道，而多年以后，一款搭载了太阳能电池板的普锐斯PHV诞生了。

在普锐斯PHV之前，丰田在第三代普锐斯上也配置了太阳能配件，但是它的功能只限于给车内通风。而新一代的普锐斯PHV搭载的太阳能电池板效率更高，最大输出功率达180W，不但可以在车辆行驶过程中为车内阅读灯、车窗、空调等电子器件供电，而且还可以在停车的时候为电池组充电。

据丰田相关负责人称，装上了太阳能电池板后，普锐斯PHV最多可以提高10%的燃效，在道路环境及光照条件良好的条件下，普锐斯PHV搭载的太阳能板可将汽车的行驶范围增加2.2英里（约合3.5公里）。该款车型售价定为326-422万日元（折合人民币约20-26万），但是目前搭载太阳能充电系统的新款普锐斯PHV只在日本和欧洲销售。

2.特斯拉Model3

继普锐斯PHV搭载太阳能板之后，特斯拉CEO马斯克表示，将考虑给Model3搭载车顶篷太阳能技术。根据特斯拉一贯以来的风格，他们不会照搬丰田在车顶的设计，据猜测，Model3的车顶篷太阳能技术很有可能是一种特斯拉全新开发的内嵌太阳能电池的“特斯拉玻璃”。功能上也是定位于为车内的一些电子部件供电。

而在丰田与特斯拉Model3的太阳能车顶的背后其实都有松下的影子。据了解，应用于丰田普锐斯的太阳能电池板为松下研究开发，而作为特斯拉最大的电池提供商，松下的这一设计很有可能会应用到特斯拉Model3之上。

最新的VIN码数据显示，特斯拉已经注册了19辆配置了双电机全轮驱动的全新Model3车型，而特斯拉有望将于今年春天便推出全轮驱动版Model3，以继续增加产品盈利性。

除了丰田插电版普锐斯PHV、特斯拉Model3之外，昊锐顶配、奔驰W211的E240、菲斯科Reveno等车型都搭载了太阳能车顶，而作为新能源车企巨头的比亚迪，也曾发布过搭载太阳能车顶的车型。总体来看，太阳能发电技术应用在汽车领域的应用正趋于普遍化、高效化。随着太阳能发电成本的降低，光伏技术在汽车领域的应用将更加实用、高效。

太阳能发电技术越来越多的应用于汽车领域的同时，人们对于第一辆量产的全太阳能动力汽车的期待一直在持续中。事实上，全太阳能动力汽车早已有各类概念车，但是从来没有一辆实现了量产，甚至连量产的苗头都看不到，这其中是有原因的。

以汉能在2016年7月发布的4款全太阳能动力汽车为例，这4款在世界范围内引起轰动的全太阳能动力汽车应用的正是汉能最顶尖，也是全球一流的砷化镓薄膜太阳能技术。然而即使如此，这4款全太阳能动力汽车也面临着续航及其成本两大难题。

第一，从续航能力上来说，汉能官方称每天在标准日晒下，汉能太阳能汽车可以发电8-10度，驱动汽车行驶80公里左右。姑且不论每天的天气是否都能达到“标准日晒”的水平，就算汉能太阳能汽车每天都可以发电8-10度，就算汉能太阳能汽车的续航达到了80公里，这也是一个相当尴尬的数字。在新能源车发展迅速的今天，动辄400、500公里续航能力的车型比比皆是，在此情况下新能源汽车仍然受困于续航能力而发展遇到瓶颈。对比之下，汉能太阳能汽车80公里的续航简直不够看，更不要说在阴雨天气之下，太阳能汽车续航能力大幅下滑的问题了。

第二，成本问题将是制约全太阳能动力汽车发展的一个关键因素。据了解，汉能发布的工程样车成本达到20万美元，光是成本就这么多，售价将会是怎样一个数字？无论是相对于其他新能源车还是传统燃油车，全太阳能动力汽车在价格上都毫无优势。

但是尽管如此，相信量产的全太阳能动力汽车离我们应该不会太远。从太阳能车顶在汽车领域的普遍化应用可以看出，太阳能车顶正开始成为燃油汽车以及新能源汽车的标配。而在近年来太阳能发电技术的不断发展之下，其成本正在快速降低，未来全太阳能动力汽车的成本也会相应的降低。此外，以砷化镓为例，其光电转换效率从理论上来说是晶硅电池的两倍，接近于50%，如果太阳能电池的转换效率能达到这个水平，全太阳能动力汽车的量产将不是梦。

全太阳能动力汽车的量产终将来临，但是还需要时间。也许是两年、五年，也许是明天。

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