日本10家公司联盟不惜成本竞标新马高铁

日本政府将通过政企合资基金，参加连接马来西亚和新加坡的高铁项目的国际招标。由JR东日本和住友商事等组成的日本企业联盟力争获得订单，日本将加强资金方面的官方支援，增强订单争夺的竞争力。

近年来，中国高铁不仅运营规模大，而且还打出了技术先进、安全可靠、性价比高、运营经验丰富、系统技术全面、造价低、建设速度快等名声。

同时，高铁也成为中国和日本在东盟和亚洲为争夺影响力而进行的战略较量的主要方向之一。而中国赢得了老挝、印度尼西亚、泰国的高铁项目，剩下的新马线是中日高铁最后的鏖战。

《日本经济新闻》称，由10家公司组成的日本企业联盟希望获得长约350公里的新马高铁订单。

2017年12月，新马两国政府启动招标程序。日企认为，该工程需要千亿日元至1万亿日元（100日元约合人民币5．8元）规模的建设费，日本政企合资基金“海外交通与城市开发事业支援机构（JOIN）”将提供其中的数百亿日元，政企携手，争取订单。

不久前日本驻马大使宫川真喜雄在接受采访时表示，日方提交的投标方案为一揽子整体方案。其技术基础为新干线建设技术。投标方案包括技术全面转让，发展当地供应商，以便在相当大程度上为马来西亚和新加坡公司，包括中小企业，提供帮助。

中方为了中标该项目，也联合了八家公司，包括中国铁建、中国通号和中国进出口银行等。财团将提供从设计、铁路以及电信建设、融资到高铁的运营和技术保障等方面的服务，这无疑是一项优势，能提高获胜机会。

报道称，在东南亚的基础设施项目竞争中，日本企业2015年曾以为稳获印尼雅万高铁订单，被中国公司在最后关头获得该项目。据分析，此次的铁路项目也有中国、韩国和欧洲企业参加招标，前景依然不乐观。

组织方还透露，竞标方案应在6月29日前提交，中日高铁最后的鏖战的结果将在2018年年底揭晓。

中日高铁昔日争锋不断

从2008年中国第一辆高铁“京津城际高铁”正式开通运营至今，短短9年时间，高铁已经像过去的绿皮火车一样，成为了我们习以为常的事物。

截至2016年，中国高铁总里程已经占到全世界的65％。全世界拥有高铁的国家一共16个，中国高铁里程数高居第一。

被中国高铁挤到第二名的，正是日本新干线。

中国高铁每公里造价1．3亿，比前段时间曝出的英国高铁1公里26亿的造价便宜太多，仅为后者的1／20。因此，越来越多希望修高铁的国家开始向中国下订单，抢了日本的生意。

在2013年，国内南北车合并的同时，中国高铁国家队已经进入了全球市场，投资并承建了土耳其、俄罗斯等多个国家的高铁项目。

2014年，印尼给出了约价值55亿美元的高铁项目，这一单，中国又从日本手中抢了过来。

接下来，中国高铁和日本新干线又在东南亚反复交锋：先是日本战胜中国，于2015年底拿下了印度全程500公里、价值120亿美元的印度首条高铁建设协议（孟买－艾哈迈达巴德高铁项目）。

2016年，日本又签下了泰国曼谷到清迈、全长700公里、总价120亿美元的高铁项目。

但与此同时，中国也拿下了全长250公里的中泰高铁，计划将中国云南昆明至老挝万象的铁路延伸至泰国曼谷和马达普。

但由于财政问题，泰国决定先兴建中泰高铁，还有报道称，为降低项目总成本，巴育总理已指示交通部研究将日本承建的泰国曼谷－清迈高铁项目的最高运行时速从300公里降至180－200公里的可能性。

中泰铁路合作项目一期工程已经于2017年12月开工，而泰国政府计划在2018年开始建设曼清高铁。

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