新能源汽车未来如何发展？ 听听大咖们怎么说

据中国汽车工业协会数据统计，中国电动汽车销售量首次超过美国位居全球第一。随着中国新能源汽车鼓励政策的不断跟进，汽车电动化和智能化将造就一个万亿级的产业市场。

在华南地区，已经形成大批整车企业为核心的汽车产业集群；活跃在深圳、东莞、惠州等地的大批汽车电子企业，在华南已经形成独具特色的汽车产业链；汽车电子正成为驱动行业增长最快、利润空间最高的增长点。而快速发展的新能源产业及华南汽车电子工业，紧跟着汽车电动化，智能化的大潮，已经开始大步向前。尽管如此，但人类发展的步伐从未停止。在12月21日的EVAC2017深圳国际电动汽车及技术展上，来自行业的数位大咖和专家齐聚深圳，在现场演讲中分享电动汽车领域的最新技术和发展趋势。

中国汽车技术研究中心汽车工程研究院副总工程师 王旭：电动汽车整车高压电安全技术的探索与发现

随着越来越多的电动汽车上路运行，产生了许多新的商业模式，共享汽车，分时租赁，专车等，拓展了新能源汽车的市场应用，加快了普及速度。有力推动了前端制造企业的发展。但是由于电动汽车的特殊性，尤其是动力电池系统的复杂性，电动汽车的安全风险等问题也成为大家共同关注话题。

电动汽车高压电引发的真实安全事故不在少数，2010年10月，在英国，G-Wiz电动版与斯柯达Octave碰撞发生事故；2013年10月，在美国，因为能量储存系统起火，特斯拉Model S发生多次起火事故；2014年8月，在丹麦，未经授权改装的LPG车辆，高压储气罐破裂发生爆炸……目前为止，暂还没有经过认证因为高压电机造成的事故发生。但是，从新能源汽车的发展来看，电动汽车的高压部件，从高压蓄电池、电池充电机到高压线束，以及接插件、电热辅助加热、逆变器等都有涉及。由此看来，纯电动汽车的安全务必要引起重视。

针对电动汽车的安全问题，中国汽车技术研究中心汽车工程研究院副总工程师王旭认为，目前在欧洲、美国、日本等发达国家，十分重视高压电的安全问题，已经制定了相关的标准，而中国也有了相关规范。对于国内的一些供应商来说，对这些标准的解读就显得十分重要。想要赢得未来的新能源汽车市场，在产品供应方面必定要花心思研究国家对电动汽车高压电的标准。而想要获得海外的市场，也必定要认真研究国外对高压系统的要求。

王旭认为，电动汽车高压系统电安全和主被动安全一样，涉及到驾驶员和乘客的人身安全，主机厂和关键零部件企业应该引起重视，有针对性地开展高压电安全设计和优化的课题研究，并应用到产业化车型上。另外，电动汽车的高压系统安全是一个全新的安全课题，需要主机厂去丰富课题的完善性，挖掘课题深度，更需要零部件供应商积极配合主机厂完成与高压电安全相关的设计整改工作和优化工作，快速推动我国在新能能源汽车领域的技术先进性。

北京未动科技有限公司合伙人兼副总裁 郭子鱼：未来汽车的交互体验和技术趋向

说起现在的汽车驾驶舱的交互现状：汽车HMI(人机界面)被智能手机所替代。传统汽车的人机交互以中控屏为核心，UI设计老旧，按钮和触屏的交互方式安全性低，难以满足行车驾驶需求。这就造成目前汽车HMI(人机界面)被智能手机替代的局面，驾驶员大多通过智能手机来操作车载应用。因此，中控(车载信息娱乐系统厂商)价值被大大低估。

智能驾驶舱，即以多屏融合(液晶仪表+HUD+中控屏+后座娱乐)实现的交互体验。多屏互动在未来有望由一颗芯片提供运算能力输出，以UI创新设计和CAN总线协议打通为基础，通过液晶仪表、HUD、中控屏及中控车载信息终端、后座HMI娱乐屏、车内外后视镜等载体，实现语音控制、手势操作等更智能化的交互方式。这背后是新科技时代人工智能、AR、ADAS、等技术融入，更是产业IT创新力的释放。

北京未动科技有限公司合伙人兼副总裁郭子鱼为参会人员带来车载深度视觉AI交互方案。通过国际顶尖的3D手势识别技术和3D人脸识别技术，实现车内座舱的非接触式手势控制与驾驶员状态监测，提供全新的人机交互体验。

这项新的技术有两方面的优势。一是实现辅助驾驶安全功能，安全的（半）自主驾驶，驾驶员的反应十分重要，因此需要时刻确认驾驶员是否有胜任驾驶的状态，利用驾驶辅助系统的3D人脸识别技术，实时监视驾驶员的注意力及分散注意力程度，(如：疲劳、分心、奢睡等)，通过实时适当分析，给予驾驶员警告或提醒。二是实现个性化的设置，当驾驶员进入车内，通过人脸识别车主身份，根据车主个人爱好，自动设置车椅倾斜程度，车内照明，播放列表等，成为车主的驾驶智能伴侣，为车主提供良好舒适的环境。

智能驾驶舱的概念，意味着汽车人机交互中枢将重回汽车。未来汽车智能驾驶舱的发展方向是人车交互智能化，智能驾驶舱将为驾驶者提供更高效更便捷的信息操作和交互方式，提升行车驾乘体验，有望成为未来汽车设计寻求突破的重要差异化亮点之一。在智能驾驶舱所定义的多屏融合交互体验下，汽车人机入口有望迎来价值回归。

深圳英威腾电动汽车驱动技术有限公司乘用车经理 余凌飞：新能源乘用车电控技术发展方向预测

新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动、电池、电控。目前，新能源汽车所使用的控制系统大多是在传统汽车控制器基础上，再进行一些适应性的更改，形成适应于新能源汽车工作的控制软件。当前，国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于电池，部分电机电控核心组件如IGBT 芯片等仍不具备完全自主生产能力，具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业仍是少数。随着国内电机电控系统产业链的逐步完善，电机电控系统的国产化率逐步提高，电机电控市场具有的增速有望超过新能源汽车整车市场的增速。

新能源汽车未来如何发展？ 听听大咖们怎么说

随着整车车体结构轻量化的推进，电池、电机、电控系统在新能源汽车整车中的成本占比也逐渐上升。在新能源汽车补贴逐步退坡的政策驱动下，动力总成成本、重量下降的压力将逐步向上传导至电机、电控产品厂商，具备技术、规模优势的供应商将在成本下降的过程中占据优势。因此，电机电控市场在很大程度上仍将影响新能源汽车市场的走向。

OEM是原始设备制造商,指为主机厂进行配套的零部件制造商，在汽车制造的产业链，制造商为主机厂实际进行配套生产。简单来说，假如你对广本进行配套生产,零件对广本就是OEM零件,而对上海大众就不能称为OEM零件。还有就是使用非主机厂商标在售后市场进行销售。

对于电控产品的发展方向，深圳英威腾电动汽车驱动技术有限公司乘用车经理余凌飞表示，以德国大众为例，大众针对电动车，推出了所谓的MEB平台化设计：由大众对动力总成的每个部分提出设计需求，MEB的三个级别动力配置分别针对紧凑级两厢车、MPV、紧凑型SUV。 要达到像大众这样的公司的要求，与国外的供应商竞争，目前国内供应商要走的路还很长。

余凌飞认为，未来，OEM将更多地关注产品的平台化设计，不仅是欧美企业，中国的企业像吉利，长安都在往这方面发展。OEM对于电控的重心也会放在电控产品的软件开发上面，对于整车企业来说，他们并不关心产品硬件是怎么做的，也不关心底层软件是怎么做的，最关心的则是应用软件是谁做的。零部件供应商需要更多地关注基础硬件平台和基础软件平台的提供。AutoSAR和功能要求将会是电控产品的标准要求，吉利、长安也提出2020年前开发的平台必须满足这一点。另外，补贴政策停止后，OEM对成本将极其敏感，这也是目前国内的供应商最不想看到的一点，必须要做好在目前成本的基础上再降30%左右的心理准备，提前做好国外供应商价格优势的冲击。

小结：

除此之外，行业内多位大咖还就电动汽车的微网系统研究，电动汽车的充电，新能源汽车磁元件技术及发展趋势、电动汽车系统的电路保护以及直流灭弧技术等问题展开了分享与探讨。从汽车电子、智能驾驶、车联网、到电动汽车的新技术，来自电动汽车领域重要的技术提供商，全面展示了电动汽车的最新三大电系统，电机电控、电池、充电桩最新技术和系统解决方案，以及现场各种最新新能源汽车精彩亮相。

从汽车电子元件到系统，汽车电子化、智能化已经是未来汽车领域的发展方向，行业内技术的交流，能够依托国内快速成长的电动汽车产业集群，在技术分享、产品交流的同时，让智慧的火花再次碰撞，为全球最新新能源汽车电机、电控、电源、智能驾驶和车联网等技术的发展，以及国内新能源汽车产业的提升增砖添瓦。

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