新能源汽车“过剩”为再调整提供契机

一边是关于产能“过剩”的潜在担忧，一边是国内外车企热火朝天地抢滩布局——越来越多的市场信号显示，尽管面临一些市场争议，但我国的新能源汽车产业仍在加速成长。此前，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前三季度，我国新能源汽车市场出现了少见的产销差距。一些市场人士据此认为，中国新能源汽车产业正面临产能过剩风险。

像互联网经济一样，新能源汽车被视为我国可以“弯道超车”的领域。对此，国家从2009年开始鼓励新能源汽车发展，并从2010年开始提供财政补贴。在补贴及配套政策推动下，截至去年年末，我国新能源汽车销量累计超过100万辆，成为全球新能源汽车保有量最大的国家。然而，政府补贴推动新能源汽车发展，也带来负面影响，低水平盲目建设形成产能过剩即是其一。

虽然官方始终未公开承认是否存在新能源汽车产能过剩的问题，但从公开的数字看，“过剩”已基本形成共识。工信部的最新数据显示，今年10月，我国纯电动汽车产销均完成7.7万辆，同比分别增长76.3%和95.8%。如此高增长，使前三季度首次出现了“少见的产销差距”也就不足为奇了。10月17日，在国家工信部、财政部、商务部等五部委联合组织召开的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》宣贯会上传来消息，政府正在着手排查新能源汽车产能，以确认是否存在过剩。

近两个月过去了，虽然还未有任何消息，但我国新能源汽车“扎堆”，已形成极大的造车风险，新一轮“洗牌”在所难免。就是说，新能源汽车“过剩”被坐实。新能源汽车是大势所趋，但相关技术门槛高、成本高，产业链稍显稚嫩，市场需求仍未彻底打开。因此，政策引导、政府补助、定期排查，恐怕仍将是维持我国新能源汽车的主要手段。从“查骗补”再查“产能过剩”，对新能源汽车的新一轮调整呼之欲出。

而对原有政策最大的争议，一个是政府补贴，一个是行业准入门槛。补贴高，有利于激励从业者的热情，但催生了一批浑水摸鱼者。“骗补”被频繁曝光，已成为制约我国新能源汽车发展的一大“短板”，拖了新能源汽车健康发展的后腿。而准入门槛较低，虽然可调动造车的积极性，却也使一些心怀不轨者顺势混入“捞金”。这部分车企不顾产品质量，售后服务水平，反倒成为我国新能源汽车发展的障碍。

因此，对降低补贴或提高准入门槛的呼声一直很高。如果做出新一轮调整，应该在这两方面有所改变。对新能源汽车补贴政策的新一轮调整中，首先必须强调产品、电池等安全问题。其次是企业的售后服务质量。审核时，车企产品的销售情况以及市场竞争力、消费者满意度也必须成为审核内容。“宽进严出”是初始阶段鼓励从业者投入新能源汽车领域的一项激励政策，可到了现在，如果再搞“宽进严出”就不如“严进严出”，因为这不仅要着眼于国内，还要考虑国内车企未来在全球市场的竞争力。

可见，新能源汽车“过剩”就是一个信号，说明盲目扩张的阶段当宣告停止，我国新能源汽车又到了一个重新调整的节点。如果只重视“量”的上涨，就有可能忽略“质”的进步，从而把所有资源都用在产能的扩张上，那么，我国新能源汽车就不仅面临产能过剩的问题，而是创新乏力，竞争力不足了，非凡不能“弯道超车”，反而被越拉越远；长痛不如短痛。虽然中国的市场永远开放，本土品牌也不惧怕竞争，但必须“精耕细作”，练好内功，尤其是技术创新，如此才能使我国的新能源汽车发展走向正轨。

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