新能源时代到来，发动机市场还会是整零企业的“提款机”吗？

至今为止，汽车的历史有上百年了！然而，发动机是传统汽车的核心，更是汽车企业的重要卖点！发动机是汽车企业的利润奶牛，产品开发及新技术应用牢牢掌握在整车企业手中！

经历多年的发展，我国自主开发的发动机产品技术取得长足的进展，整车企业主流车型基本上都搭载自主开发发的发动机，例如爆款车型传祺GS4、长安CS75、博越、哈弗H6广泛搭载了1.5L—2.0L排量发动机，取得了良好市场表现。

然而，国内发动机产品技术进步的同时，更多在于整合了国际零部件巨头资源。从2016年全球汽车零部件百强排名来看，TOP10排名，70%的企业均是有发动机零部件业务，博世、麦格纳、电装分别营收465亿、364亿、361亿美元，部分零部件企业的营收规模超过了整车企业。

那么，涉及发动机部件业务的国际企业主要在哪些业务领域发力了呢？当然是在技术含量较高的领域，如涉及发动机燃烧效率的发动机配气机构、燃油供给系统、点火系统等。
当中，燃油供给系统的供应商主要有博世、电装、大陆，位列国际五强；配气机构系统的供应商主要有大陆、法雷奥等；点火系统供应商主要有博世、辉门。

毫无疑问，有技术，高投入当然有更高的收益回报。以博世为例，去年全年公司研发总投入66亿欧元，总营收731亿欧元，占比9%；仅博世中国，员工约6万余人，其中研发人员超过10%，产品毛利润基本上都是能够达到50%及更高。
不夸张地说，国内发动机企业大抵上都是同博世、电装、法雷奥公司或者其国内合资/独资公司有着紧密的合作，比如关键部件的采购，又如发动机标定实验等，基本上是在研发的大部分环节都是存在技术依赖。这也是国际零部件巨头恒强的原因之一吧。

国内发动机零部件最早起源于商用车配套。伴随着发动机产品技术的引进、消化、吸引和创新，逐步形成了发动机单一零件为主的供应链，国内发动机企业主要掌握了配气和曲柄连杆系统部件，凭借成本战略和规模竞争力占据了国内较大的市场份额。

尽管近些年发动机零部件企业是取得了进步，但是国际化进程和技术进步相对较慢，受限于企业沉没成本的担忧。如零部件采购商要求先开模具，预先生产成品，大部分国内零部件供应商则更多是犹豫不决。

另一方面，我国发动机零部件出口，更多地是售后市场订单、OEM订单较少或者没有，导致国内部件产品技术进步较慢。

目前国内新能源汽车发展加快，产销规模超过50万辆，市场保有量已超过100万，新能源汽车时代即将到来。

但国内外发动机业务仍为汽车行业最景气业务，意味着发动机仍具有较强的生命力和行业价值，那么传统燃油车同新能源汽车将长期共存为大概率事件！有必要继续加强发动机产品技术的攻关和提升。

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。