高铁"复兴号"的齿轮箱不一般：还有哪些秘密？

日前，最新款高铁中国标准动车组“复兴号”，正式开始载客运营。其持续运行速度达到350km/h，整体技术处于世界领先地位。而许多人都不知道的是，中国汽研旗下重庆凯瑞车辆传动制造有限公司是“复兴号”自主关键核心部件——CW350（D）齿轮箱研发制造单位之一。

就像变速器之于汽车，CW350（D）齿轮箱是“复兴号”上最关键的核心零部件之一。自2014年初，铁总召开首次350公里标准动车组统型启动会，面向全球公开招募零部件供应商以来，包括凯瑞传动在内的国内外8家轨道交通行业顶尖齿轮传动供应商投入到激烈研发竞争中。最终，凯瑞传动率先研发成功并通过了装车考核，于2017年1月完成中铁检验认证中心CRCC产品认证。

针对中国特点，两年完成研发

罗马不是一天建成的。凯瑞传动从2014年2月启动研发开始，在短短两年内完成CW350（D）齿轮箱研发、验证，并抢先一步实现整车配套供货，这背后是近20年的技术积淀和艰苦的努力。

凯瑞传动在一般市民印象中名不见经传，而在专业领域却早已小有名气。该公司从上个世纪末开始涉足轨道交通领域，是一家集研究开发、生产制造轨道交通车辆转向架关键零部件的专业化高新技术企业，产品覆盖城轨、高铁等各种制式轨道车辆传动、基础制动、联轴器和关键零部件，技术均处于业内先进水平。相关产品在重庆单轨2、3号线、长春、沈阳、成都、埃塞俄比亚等国内、国际项目上得到广泛应用。

此前，350公里以上动车组列车齿轮箱几乎全部由国外公司垄断，高铁技术虽然在欧洲或日本等国家和地区经过了验证，但面对中国复杂的高铁运营、环境气候，屡屡出现“水土不服”，而这正是本土企业的机会，只要解决好了高速列车齿轮箱的适应性和可靠性问题，凯瑞传动就能在竞争中获胜。

采用创新设计，解决行业难题

据了解，从150km/h到250km/h，再到350km/h，列车时速每提升一个等级，对齿轮箱润滑、抗冲击、密封、冷却等方面的要求都会有质的不同。仅以CW350（D）齿轮箱铝合金箱体为例，必须进一步提高内在组织的致密性及应力分布均匀性，否则高速行驶状态下，就容易出现振动、疲劳裂纹。这也是国际顶尖企业非常棘手的难题。凯瑞传动研发团队进行了无数次的摸索、筛选和工艺路线优化，最终，创新集成了15项关键设计，制造出了符合中国高铁运营环境要求的高强度、耐冲击、耐低温铝合金箱体。

在齿轮方面，凯瑞传动也通过大量仿真试验，摸索出了国内独家的材料、设计、质量控制方案，保证了齿轮箱在各种高铁运营工况和环境下平稳、可靠运行。

针对过去高速列车齿轮箱密封不良，凯瑞传动采用了拥有自主知识产权的“三腔、五重、五道”的非接触式迷宫密封系统设计，有效解决了润滑油渗、泄漏及冰雪雨水乳化等行业难题。

正是通过这一系列创新举措，凯瑞传动在2015年5月率先制造出8台CW350（D）样机交付长客，并通过了随后的60万公里的严苛考核，最终获得订单，开始批量供货。

通过”复兴号“齿轮箱研发制造，凯瑞传动获得6项专利，全面系统掌握了高铁齿轮箱关键技术，构建了自主研发体系，形成了核心竞争能力。但凯瑞传动并未止步，已投入更高速度等级齿轮箱研发储备，未来在中国和世界各地的高铁项目中，将看到更多的“重庆造”。

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