遭欧盟调查高通的汽车“芯”道路还能否走得通？

欧洲对收购案的调查，不同于单纯的反垄断调查，不是钱能解决的问题。而是有可能令高通无法进入汽车MCU领域。面对这种局面，高通恐怕无法像以前那样淡定了吧。

和汽车业巨头林立不同，IC（芯片）业迅速进入寡头时代。巨头之间一连串的并购和战略联盟，深刻而迅速地改变了整个行业。而监管机构则警惕地举起反垄断大棒。

恩智浦（NXP）收购飞思卡尔（Freescale）不到两年，高通（Qualcomm）就打算收购恩智浦。

高通的新触角

恩智浦+飞思卡尔去年营收94.8亿美元，而高通则为232亿美元。两者合并，将催生千亿级的半导体企业。一个新的、多领域的半导体巨无霸诞生，对竞争对手（主要是英特尔、佛吉亚等）、汽车行业、消费者和各国政府都不是好消息。

欧洲反垄断局已经在日前宣布介入半导体历史上最大的收购案。现在而言，该案的财务交割至少被推迟数月。最迟2017年10月17日前，反垄断局会给个说法。

欧洲反垄断局很喜欢给业内第一号巨头来个下马威。当年的微软、英特尔、苹果、谷歌，都吃过T（篮球中技术犯规）。但高通不大一样，高通这两年过得不大如意。消费电子业增长乏力，亟待寻觅新的增长点，那就是新能源汽车的车载芯片，其被视为半导体业20年一遇的风口。

创新动能不足后，巨头抱团是本能反应。而车载芯片对于稳定性要求极高，汽车厂商不大愿意接纳新人。高通作为IC巨头，虽然是微处理器的王者（英特尔表示不服），但汽车业并未将高通视为理所当然的供应商。恩智浦收购飞思卡尔后，成了车载芯片的老大。现在高通也得到了汽车电子的入场券。

高通获得了车载MCU（微处理单元）的设计和生产能力后，几乎通吃整个芯片业上下游产业链。欧洲监管机构担心，让高通获得自然垄断地位，可能会滥用它新获得的能力。

高通遭遇多次反垄断调查

是的，你没看错。反垄断调查不需要对象具有垄断行为，和刑事案件中“无罪推定”恰好相反。只要怀疑，就可以启动调查，并勒令收购延期。欧盟委员会才不管延期造成的收购成本抬高呢。

值得一提的是，美国反垄断部门已经在4月份批准了该交易，没有要求高通做任何附加承诺。而高通还不依不饶，向联邦法院提出，要求美国联邦贸易委员会（FTC）撤销诉讼。后者在1月份曾指控高通，有阻止竞争对手进入而构成反竞争行为。说白了，FTC认为高通有霸权行为。

这起诉讼最终无疾而终。但高通在世界几个主要市场都遭到了反垄断调查。去年2月，中国发改委认定高通有垄断行为，罚款61亿元人民币，这是我国历史上对企业的最大罚款额。

高通的应对有点漫不经心，直接宣布接受，既不申请行政复议，也不提起行政诉讼。

去年12月，韩国公平贸易委员会（KFTC）向高通提起诉讼，因后者每年向韩国征收高达85亿美元的授权费，最终罚款8.8亿美元，也是韩国历史上反垄断最高罚款额，高通仍然淡定付钱。

不能据此认为，高通是垄断“惯犯”。单一市场采取独立调查，与别的区域调查不相干。但高通遭遇的一系列阻击，与其体量越来越庞大有关，也与其一贯的高调凌厉的经营策略有关。

欧盟的老套路

欧盟有理由相信，该交易完成后，汽车业的议价能力“可能”受到严重削弱。高通打压并阻碍了车载芯片的创新能力。实际上，高通在车载影音娱乐、安全路由和云平台设备上，都具有垄断优势。反而在车载芯片上（现在主要是飞思卡尔设计的单片机）是个新兵，因为它还没来得及消化飞思卡尔的传统优势项目。

不仅如此，欧盟还担心高通拿下恩智浦后，改变恩智浦现行的芯片专利授权方式，高通在中韩被罚巨款，都因为薅专利羊毛薅得太狠，引来监管杀威棒。不过，就算高通向来温顺，欧盟对美国大科技企业跨大西洋收购，也一直持反对态度。反垄断，就是个手段。

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