VR技术在汽车可视化设计领域的应用

“在车辆设计领域VR一点也不新鲜，2004年的时候上海通用的泛亚设计院就在中国部署了第一套汽车VR的设计方案。之前的VR解决方案成本太高，一般企业很难接受。”戴鑫祺表示。

Oculus的出现，让VR的硬件成本从几十万元降到了几千元，这让VR头一次被C端消费者所熟知。而这种变化对于汽车行业来说也有着重要的意义——以千元级的价格购买几套虚拟现实装置，对于汽车厂家来说是一笔非常划算的买卖。

需求不同，VR对设计者的帮助更大

在戴鑫祺看来，相比较试驾这样的C端场景，VR的辅助功能才是让其在汽车领域被长期使用的根本原因。对于一名设计师来说，汽车开发到一定阶段的时候一定需要停下来看一下这辆车造出来是什么样子。在VR普及之前，车厂往往会使用油泥来制造小比例的实物，这不仅麻烦，还不直观。但是如果使用VR方案，他们就能以更低的成本来达到更直观的体验。

在后来的谈话中小报君了解到，B端的汽车设计师和C端的汽车消费者对于VR体验有不同的需求。汽车消费者往往希望看清VR汽车里的各个细节，特别是按钮上一个个的文字。而汽车设计师往往不太在乎这种小细节，因为车子本身就是他们设计的嘛。设计师们更关心车辆的整体感觉，还有各种材料跟颜色的搭配方案。

简单的来说就是消费者更在意最终的图像效果，而设计师更在乎图像内容的准确性。在小报君看来，这似乎反而说明了VR技术的尚未成熟，因为现在还没有哪个硬件设备可以同时满足双方的需求。

戴鑫祺也透漏到，尽管在B端VR汽车辅助设计已经用了十几年了，Mackevision在这方面的开发也是业内顶尖水平，但是在消费者市场上，Mackevision仍然不会主动向客户推荐使用VR头盔，除非客户明确要求。这是因为目前的VR技术远未成熟，在消费者市场上投入应用存在比较大的风险。

VR汽车设计软件的选取决定开发成本

戴鑫祺说道，大多数针对C端的开发用的是Unity和虚幻引擎，而设计端往往使用的是VRED，这是因为这些软件的侧重点不同。

在谈话中笔者了解到，VRED是专为汽车设计来开发的，相比较Unity和虚幻，最大的不同在于其对数据的接纳能力和对车辆配置的管理能力：

1、数据的接纳能力

相比游戏的低多边形数据，汽车使用的是非常高密度的CAD数据，这种数据Unity和虚幻引擎是不认的，但是VRED就可以直接读取。另外，一辆汽车的工程数据量往往有10几个G，如果不经过任何处理直接放到游戏引擎里，那电脑直接就挂掉了。

所以，要让Unity或者虚幻引擎可以读取汽车的设计数据，除了将CAD数据转换成常见的游戏引擎模型，还需要大量的人工减面操作，这会花费好几个月的时间，大幅提高游戏引擎的开发成本。

2、对配件的管理能力

在VR软件里设计汽车，需要对车的每个配置都了如指掌，而一辆车往往有几百种不同的配件组合。在VRED中有一个汽车配置的管理功能。如果用Unity和虚幻引擎，往往需要专门来开发，这在很大程度上增加了开发的成本。

使用VRED制作的奔驰汽车

何时可以在VR环境中进行设计？

在这里戴鑫祺先为我们描述了这样一个场景——设计师在VR环境里面画几条线，然后手一摸引擎盖就会出现。形状不够鼓？再用手一提就好了。

看起来很酷炫是不是？然而现实中并没有这样的商用技术。那么何时才能在VR环境中进行设计呢？戴鑫祺认为目前最大的问题在于设计软件里面和游戏引擎对于同一个几何体的描述不一样：

1、游戏引擎

在引擎里面对设计汽车时的描述是这里有一条弧线，这里有很多很多三角形，相互拼合会形成一个弧线。

2、设计软件

在设计软件里面对设计汽车时的描述是这里有一条线，这条线的两头各有一个点，这两个点之间有一个弧度，这个弧度用数学公式来描述是怎样的。

游戏引擎（左）和设计软件（右）对同一个形状的不同描述方法

想在VR环境中进行VR汽车的造型设计，就需要设计软件和游戏引擎在几何体的描述方式上达成一致，然而这是两种完全不同的软件看世界的方法。尽管这一问题在目前还是几乎无解的，但据小报君得知，目前Unity和虚幻都在进行VR环境设计软件的开发和适配，再加上更多VR开发者在这两大平台的不断开发，相信VR设计很快就会呈现在我们的眼前。

在过后的聊天中，小报君也得知其实Mackevision目前已经在VR设计方面取得了一些研究结果，不过当笔者询问详细情况的时候戴鑫祺表示暂时保密。

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