北京制造拥抱“一带一路”

【编者按】下月，从东非第一大港蒙巴萨到肯尼亚首都内罗毕，旅行时间将从十几个小时压缩至四个多小时。

下月，从东非第一大港蒙巴萨到肯尼亚首都内罗毕，旅行时间将从十几个小时压缩至四个多小时。

连续近3年的紧张施工，造就了肯尼亚百年来第一条新铁路，这其中，北汽福田的工程机械装备立下了汗马功劳。作为蒙内铁路项目最大的工程设备供应商，福田专门针对当地特殊道路状况设计了3.2米轴距车型，缩短了传动轴，更改了油箱容量，方便施工车辆在狭窄路基上从容调头。

福田汽车是北京最早“走出去”的企业之一，目前在“一带一路”沿线国家正在跟进32个项目，布局在印度、俄罗斯、巴西、墨西哥、印尼5个国家的全球化工厂正在加快推进，将全部实现本地化生产。

出海拓展“入乡随俗”

印度买家抱怨司机位的装饰太好没必要，因为多数时候是专职司机在开车；东南亚岛国的车漆受天气影响腐蚀速度惊人；在新西兰送报用的皮卡踏板总是“最受伤”……中国汽车行业海外拓展的先行者要面临种种挑战，了解本地消费者的需求成为第一重考验。

较早试水国际市场的福田汽车，在产品设计上学会了“入乡随俗”：在印度市场投放的车型简化司机位装饰，升级后排座椅配置提升乘坐舒适度；新西兰市场投放的皮卡，精心调配合金用料配比让材质更结实；针对东南亚岛国的湿热环境，将车漆喷涂改用更环保的阴极电泳喷涂技术，耐腐蚀效果大幅提升……

这些贴近消费者需求的个性化设计，让福田汽车慢慢在异国他乡站稳了脚跟。

“靠简单贸易模式出海走不远，向营销模式转型，突破重点市场，调整产品结构，才是海外拓展的根本。”福田汽车集团海外事业本部常务副总经理万旭君表示。近些年，尽管全球经济增速放缓，商用汽车市场大受冲击，福田汽车却顺利进入东南亚、西亚、中东欧、非洲、中南美等市场，还实现了对澳大利亚、土耳其等次发达市场的拓展。去年，福田汽车海外出口销量近5.8万台，同比增长9%，已连续五年位居中国商用车出口第一。

属地贡献“留下来”

作为全球产销量第一的商用车企业，福田汽车早在2004年就成立了海外事业部。眼下，福田正计划在印度、俄罗斯、巴西、墨西哥、印尼5个国家建立全球化工厂，尝试进入北美、欧盟、日韩等3个最发达地区的市场。

不同于早期中国车企进入海外市场的散件组装工厂，福田这五大全球化工厂都是大手笔的产业化投资项目，最终实现完全本地化生产，助推当地经济的发展。其中，巴西工厂今年将竣工投产，首批下线的轻卡65%以上零部件将实现巴西本土采购。印度工厂预计明年初投产，将成为中国车企在印度的首家独资工厂。凭借印度市场庞大的内需，以及连接中国、非洲、东南亚的战略位置，预计到2025年前后，印度这家工厂将实现90亿美元的产值。

“要成为世界品牌，‘走出去’只是第一步，只有在当地做出受人尊重的经济和社会贡献，企业才能‘留下来’并‘融进去’，实现长远可持续发展。”福田汽车集团副总裁、海外事业部总经理常瑞表示。

在巴基斯坦，福田汽车去年6月完成了新中国成立以来最大援外车辆项目——承担中国政府援助巴基斯坦425台皮卡警车供货任务。为了满足巴基斯坦国家警察局用车需求，福田汽车不仅加强产品生产管理，更专程派驻服务技师前往巴基斯坦开展为期2个月的上门服务。

去年12月23日，福田汽车集团还与中非发展基金签订了《关于在非洲与葡语国家及地区开展投资项目合作之战略合作备忘录》，共同寻求合作共赢的更大空间。

“属地化”经营更包括销售、服务等汽车全价值链业务的本土化。根据福田汽车的规划，到2020年，福田海外营销队伍中当地雇员比例将达到60%，实现中国企业和当地企业、社会协同发展。

搭建企业走出去合作平台

今年4月20日，福田汽车与阿尔及利亚KIV集团的合资工厂启动建设。这是中国在阿尔及利亚设立的首个汽车整车合资企业，将成为一家收入10亿美元级的合资工厂。

该合作项目也是北京市经信委支持企业走出去的重点支持项目之一。通过搭建西亚北非国际产能对接平台，市经信委将助力企业整合利用全球资源，推进国际化发展。去年9月，市经信委还联合中国对外承包工程商会、北京市商务委组织了“抱团出海”对接交流活动，通过央地企业联合，推动北京制造走向海外。

来自市商务委的数据显示，去年本市企业在“一带一路”21个国家直接投资6.4亿美元，同比增长29.3%。截至2016年底，本市企业在“一带一路”31个国家有投资，累计直接投资额约为22.4亿美元，投资主要集中于制造业、商务服务业和建筑业等行业。

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