车内空气防治迫在眉睫强制性标准不能一拖再拖

【编者按】为加强乘用车内空气质量控制，早在2011年，我国就颁布了《乘用车内空气质量评价指南》，并于2016年1月进行了修订。如今，强制性标准仍然尚未颁布。对此，业内普遍呼吁该政策的出台，并表示不能一拖再拖。

为加强乘用车内空气质量控制，早在2011年，我国就颁布了《乘用车内空气质量评价指南》，并于2016年1月进行了修订。如今，强制性标准仍然尚未颁布。对此，业内普遍呼吁该政策的出台，并表示不能一拖再拖。

随着人们生活水平的提升，汽车已然成为百姓生活的必需品。然而在购车时，人们往往仅关注于汽车的外观、性能、空间等，却忽视车内的空气质量。如今，大气污染形势日益严峻，加之接连曝出的车内空气问题，以及可能引发中毒、甚至致癌的事件，车内空气污染开始敲响警钟，车内空气质量问题已经成为消费者投诉最为集中的问题之一。

据中国环境报消息，车内空气污染物的成分较为复杂，且车内空间狭小、密闭性好，其空气污染会对驾乘人员的健康产生重大影响。有关机构检测和研究表明，车内空气中存在的挥发性有机物有几百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等，其中，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等物质对人体的危害较为严重。

业内汽车人士就指出，车内空气污染来源一方面是诸如隔音胶、中控台塑料件、座椅等等原有的配件，另一方面或是来源于加装的内饰配件，比如脚垫、座椅套及其他物件。由此可见，解决车内空气质量问题迫在眉睫。

事实上，早在2011年，我国就颁布了《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T27630-2011)，对乘用车内8种常见的挥发性有机物浓度做出了限制设定。值得注意的是，该指南属于“推荐性”标准，而非“强制性”标准。

为进一步加强乘用车内空气质量控制，2016年1月，环境保护部科技标准司组织对《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T27630-2011)进行了修订，并对外发布发布《乘用车内空气质量评价指南(征求意见稿)》。修订后的标准，将由推荐性标准变为“强制性”标准，并对相应条款进行修改，对部分污染物限值进行了调整。整体而言，修订后的强制性标准更加严苛。

如今，几年时间过去，汽车行业现行的《乘用车内空气质量评价指南》仍是2011年发布的标准。距离去年发布的征求意见稿也已经过去一年时间，强制性标准仍然尚未颁布。

车内空气质量强制标准为什么没有如期发布？车内空气质量强制标准起草专家组牵头人、北京理工大学教授葛蕴珊此前接受媒体采访时表示：对8种车内主要污染物的限值要求改动不大，但还有一些补充试验需要进一步完善，因此修订版可能会存在一些变化，最终版尚未完成。

据每日经济新闻报道，日前，环保部相关负责人表示，新指南是一个强制性标准，将具有法律效应，但目前还存在一些技术方面的问题，因此还在进一步制定和完善中。

另据国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生表示，车内空气质量强制标准已经与《大气污染防治法》、国六排放标准接轨该政策有望在今年正式出台。

长期以来，正是由于车内空气质量国家强制性标准缺失，导致汽车行业一些问题长期存在难以解决。一方面，一些车企为了利润不惜以牺牲百姓生命健康为代价，采取国内外差别化措施，赚取黑心钱。另一方面，百姓依法依规维权遇到了很大的困难，不得不按照车企的所谓建议将新车拆得面目全非，换装所谓的环保材料，耗费了大量的时间和金钱。业内普遍认为，车内空气质量强制标准的出台亟待提速，不能一拖再拖。

【新闻加油站】车内空气污染防治小技巧

一、加强通风，进行汽车装饰时，注意选择无污染的绿色环保材料。

二、乘驾前，先打开车门或车窗，稍等片刻，引进新鲜空气后，再进入车内。

三、可在车内安装空气净化设备或放置活性炭，吸附空气中的污染物。

四、定期清洗车内空调，加强车内外空气流通。

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