船舶行业需加快补短板

【编者按】我国船舶行业较日韩等国属于发展缓慢行列。如何扬长补短，去更好融入市场，加快发展？

日前,工信部等六部门联合发布《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划(2016-2020年)》,提出到2020年,建成规模实力雄厚、创新能力强、质量效益好、结构优化的船舶工业体系,力争步入世界造船强国和海洋工程装备制造先进国家行列,造船产量占全球市场份额在“十二五”基础上提高5个百分点,海洋工程装备与高技术船舶国际市场份额达到35%和40%左右,形成一批核心竞争力强的世界级先进船舶和海洋工程装备制造企业。

《行动计划》的发布实施,无疑是给处于严寒中的船舶行业“雪中送炭”。当前,国际主流船舶市场需求持续低迷,高技术船舶和海洋工程装备市场急剧萎缩,世界造船业全面陷入困境,我国船舶工业正面临金融危机以来最为严峻的挑战。2016年1月至11月份,全国造船完工量、承接新船订单同比分别下降12.1%和14%,2016年11月底,手持船舶订单同比下降20.4%,比2015年底下降16.3%。企业经济效益全面下滑,船舶企业破产倒闭的新闻屡见不鲜。业内人士惊呼:未来几年不少船企将陆续陷入无船可造的困境,“造船业没有最困难,只有更困难”。

全球性的困境也给中国造船业提供了弯道超车的历史性机遇。目前,在全球三大造船国中,我国年造船完工量与韩国基本接近,领先日本,承接新船订单量和手持订单量则高居首位。另一方面,我国造船业大而不强的特征同样明显,主要表现为:造船产能过剩、产业集中度低;创新能力不足、高端船舶和海洋装备研制能力和关键配套能力不强;智能制造、绿色制造有待突破,质量效率和品牌影响力有待提升。这些都是船舶行业急需补齐的短板。要想在下一轮复苏中取得先机,船舶行业必须以补短板为突破口,加快结构调整,实现转型升级。

以“高”补短。去年上半年,我国前10家船企新承接订单集中度达到85%,比上一年进一步提高。面对船舶市场“僧多粥少”的局面,船舶企业只有以“高”取胜,以高新技术、高端产品赢得市场。2016年前三季度,我国船舶进口总额为26.1亿美元,其中浮式或半潜式钻探、生产平台占进口额的24.1%,同比增长超过200%;在国际市场上,对高技术船舶的需求也将成为亮点。有国际机构预测,随着全球市场对液化天然气需求的增长,未来最少需要新增40艘甚至68艘大型液化天然气(LNG)船。因此,抢占国内外市场,中国船舶企业须加大研发、创新力度,在船型的能耗经济性、环保性、安全性、智能化水平上下功夫,在高端船舶和海洋工程装备等领域不断取得突破。

以“新”补短。去年11月底,芬兰客船公司维京游轮与厦船重工非正式签署1+1艘大型豪华邮轮建造意向书,单艘船总投资达1.9亿欧元,新船预计在2020年春季交付。船舶市场总体疲软并不能掩盖新的需求。以游轮来说,它集新材料与高科技于一体,造价动辄几亿甚至数十亿元,完全有可能成为我国船舶工业的新增长点;以游艇来说,据不完全统计,美国每14人就拥有一艘游艇,挪威、新西兰等国家人均拥有游艇比例达到1比8,荷兰为1比10。如果按照每100人拥有一艘游艇来计算,中国市场需要1400万艘游艇,接近美国常年1700万游艇的保有量,即使是每1000人拥有一艘游艇,中国因此也将有140万艘游艇的需求量。目前,中国在册游艇保有量仅为3000艘,这意味着,游艇产业在中国有巨大的发展空间。有行业发展报告分析,未来几年内,中国游艇产业将会迎来爆发式增长,产值有望达到数千亿元,并能支持超过150万人的就业。除游轮、游艇外,其他娱乐及运动用船舶、公务船舶、特种船等领域,都有较大的市场需求。开拓新市场、满足新需求,船舶企业可以各显神通,在细分领域做强做大。

以“智”补短。船舶市场的竞争,是更多体现在质量、效率的竞争。船舶企业须加快两化融合、生产流程再造、信息化工程等方面进程,建立精益制造体系,加快提升自动化、数字化、智能化水平,建成一批智能车间和智能生产线,提升造船效率,实现以“智”取胜。

迈向“高”“新”“智”,离不开政策支持。《行动计划》提出了加强产业创新和推广应用支持力度、加大金融支持、完善保险支持政策等保障措施。落实好这些政策措施,加快补齐短板,经历寒冬考验的我国船舶工业将有望打造成“中国制造”的又一张“名片”。

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