雾霾引起国人汽车消费观的改变

【编者按】汽车能不能成为治理雾霾的先锋，显然不是一两个环节可以解决得了的。而是需要汽车在技术上寻求改变的同时、也需要全社会消费观念的改变，这才是解决污染问题从每一个人做起的关键步骤。而具体到像雾霾的治理问题。

这几天的北方城市，可以说一直被雾霾所困扰。虽然，坊间的空气颗粒物数值、已经大到一两千，但从官方发布的数据显示，仍停留在每平方米五百左右。尽管如此，这已经是前一段雾霾天的一两倍。以北京的雾霾污染为例，雾霾已经是人们不敢出屋，而在高峰时段的堵车方面，非但没有减少、反而更加拥堵了。如果高峰时段道路上有五分之一的车辆在行驶的话，那么，一遇到巨大的拥堵，其造成排放污染、就很可能达到千万辆车的排放辆次，这恐怕才是空气越污染、排放就越添乱的感觉。

对于抗击雾霾的问题，很显然，现在的汽车排放已经达到了很突出的程度，如果按照国际发达国家的计算，汽车在污染的问题上仅占到百分之四左右。而对于制造与技术相对落后的国内市场，已经远远的超出了这个比率，根据国内相关调查研究的结果来看，国内的相应排放、已经占到近百分之三十，可想而知，汽车排放已经成了雾霾天的最大贡献者。尽管，从政府管理部门、到普通的百姓，几乎都知道汽车排放与雾霾的关联，但就是由于管理上跟不上变化以及理性消费的严重不足，这就使得雾霾的肆虐变得难以阻挡！甚至，人们祈盼北风的到来、已经远远大于对治理的期待，这不能不说令人百思不得其解。

在管理方面，很显然对这一次长时间的雾霾有些估计不足、更有些应对不利。这不仅仅是因为，北京早已经出台了应对污染的相应举措，但就是在雾霾不断加剧的时候，似乎很难进行类似于单双号限行的举措，甚至，在网传雾霾达到数值爆表的情况下，还总是以自身的数据为主，这不能不令人感到遗憾。虽然普通百姓对官方的数字信任度较大，但如果这么严重的雾霾，都不能及时的在控车上应对，只是从几天前的黄色警告、变成了橙色警告，这难免不让消费者产生更多的失望。
 

按理说，面对着这么大的雾霾，既然早就公认了汽车的问题最大，就应该在限行的问题上，少一些妥协、多一些严厉，这才是对社会最负责的表现。谁都知道，堵车情况下，汽车的排放要比行驶情况下高出数倍，这个时候，如果不能动用行政手段加以限制，显然是无法从根本上减缓污染所带来的危害的。哪怕这样的限制，仅限于早高峰与晚高峰的各三个小时、也能够最大限度的减缓城市空气承受力。所以，要想治理好雾霾，就需要在执行层面先解决好不作为问题，这才能给社会百姓起到真正的表率作用。

其实，既然雾霾的肆虐离不开汽车的巨大排放，那么，如何治理好汽车技术层面的排放以及如何在消费层面解决问题，这都是刻不容缓需要改变的新观念。随着国六标准的出台，这就在很大程度上表明了汽车排放的要求越来越严格。而考虑到，在市场销售方面的弄虚作假现象严重，像有些环节，用国一的车辆稍改头换面就可以当国三、国四销售，这不能不说，是存在着巨大排放隐患的根源。如果，政府在这一点上都不能够解决问题的话，纵然就是实施了国六，又能有什么用呢？！所以，现在的治理污染，绝不是头痛医头式的治理、而是整体上杜绝一切污染源的形成，这才是比什么都更加重要的。

具体到观念的转变，恐怕没有什么比消费本身的改变更重要了。像北京汽车保有量将近六百万辆，一旦在雾霾天更多的车型上路，显然就会对雾霾天起到推波助澜的作用。所以，在政府推进雾霾限行规定的情况下，消费者理应做好减少出行的准备，这才是全社会共同抗击雾霾的重要手段。而从现实的状况来看，政府对雾霾天气的应对方式，显然是需要进一步改变与完善的。就拿油价窗口打开一事来说，在雾霾最重的情况下，有关部门还要降低油价，这不是从另一个侧面鼓励汽车消费吗？尽管油价降低与雾霾不存在直接的联系，但如果明智的选择，完全可以将成品油降价向后顺延，或者将降价的时间冻结起来，待以后天气改观了再按周期降价也不迟。所以，在抗击雾霾的过程中，就应集中全社会的智慧、鼓励全社会都行动起来，才是不让雾霾肆虐的关键所在。
 

客观地讲，汽车能不能成为治理雾霾的先锋，显然不是一两个环节可以解决得了的。而是需要汽车在技术上寻求改变的同时、也需要全社会消费观念的改变，这才是解决污染问题从每一个人做起的关键步骤。而具体到像雾霾的治理问题，更应该让消费者意识到，少开一天车对减少污染的作用，只有这样，才能够对治理雾霾做出每个人的贡献。否则，无论是管理者的犹豫不决、还是消费者的事不关己，都可能对污染形成无形的放任，这才是最不应该发生的问题！

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