跨界造车 中兴乐视境遇大不同

【编者按】又有一家科技公司宣布跨界造车，这次是中兴通讯。近期，媒体报道，中兴通讯已于今年7月收购珠海广通客车 70 % 的股份，实际控股了这家客车公司。中兴智能汽车有限公司也因此顺势成立，旨在围绕新能源汽车进行研发、涉及、生产制造，以及车联网应用、大数据、自动驾驶等研发与建设运营。

又有一家科技公司宣布跨界造车，这次是中兴通讯。近期，媒体报道，中兴通讯已于今年7月收购珠海广通客车 70 % 的股份，实际控股了这家客车公司。中兴智能汽车有限公司也因此顺势成立，旨在围绕新能源汽车进行研发、涉及、生产制造，以及车联网应用、大数据、自动驾驶等研发与建设运营。

一言以蔽之，中兴通讯的汽车公司想要打造电动化+智能化的汽车产品，这种产品形态与汽车产业的升级方向是相符的。

跨界造车 中兴乐视境遇大不同

跨界造车，中兴通讯底牌在此

乐视、蔚来汽车、车和家等互联网企业跨界造车，也是选择的这个方向。不同的是，中兴通讯初期目标小、发展更扎实、而且有自己的技术底牌，这些因素决定了中兴造车更被业界看好。

中兴通讯造车切入点更加合适。与互联网企业野心勃勃发力新能源乘用车市场相比，中兴通讯保守地选择了技术门槛更低的新能源客车领域，这降低了跨界难度，易被市场接受。

中兴通讯的新能源客车业务，商业机会已经打开。新能源客车一直有政府稳定的订单，今年 12 月 7 日，中兴通讯旗下两家子公司联合中标了深圳西部公交项目，将负责提供 204 台 8 米纯电动客车和智能充电基础配套服务，这为中兴通讯发展汽车业务提供了底气。

中兴通讯造车有技术底牌，这是其与互联网造车最大的不同。在汽车通讯与新能源汽车领域，中兴累积了多年的经验；动力电池领域，中兴旗下的子公司中兴派能专门研发锂电池技术；在新能源汽车充电设施上，中兴也开始布局无线充电技术与充电桩的研发与生产。

乐视造车挨批，互联网造车难在哪儿？

在中兴通讯造车受到舆论“厚待”的对比下，我们也应该关注下，互联网造车为何屡屡被看衰？

舆论施压互联网造车，主要因为与传统车企相比，互联网企业造车野心大，高调，而又拿不出实际成绩（概念车与量产车之间还有很多问题要解决）——这是由互联网企业不能很好解决技术、资金、供应链等问题决定的。

经济学家郎咸平认为，互联网造车不可能成功，原因在于汽车产业设计难度、技术难度、资金投入之大、供应链管理之难均超出想象，互联网企业难以解决。

以资金问题为例，汽车是重资产行业，具有周期长、成本高的特点，需要充足的资金储备。媒体透露，乐视汽车的资金投入，包括贾跃亭个人投入的 100 多亿元、外部融资 72 亿元（ 10.8 亿美元），乐视副董事长刘弘称，乐视汽车未来还需要 100 到 200 亿元的投入。

但在郎咸平看来，乐视的投入根本不够用来造车。理由是苹果有 2000 多亿美元的现金储备，造车计划都宣告失败。

何况，受汽车高昂投入影响，乐视陷入资金危机，未来还能融到多少钱还是未知。

业界人士认为，乐视采取的融资方式，吸引到的是短期投资者，并不适用于汽车这个长期投资的行业。因此，一旦乐视生态链出现问题，投资者撤出，乐视就会遭遇资金危机。

以上，便是以乐视为代表的互联网企业造车的艰难处境。但要指出的是，互联网造车并非一无是处。毕竟，一些传统车企顾虑利润，对互联网汽车项目的投资很少，有投资的规模也仅在 10 亿元的级别，汽车行业升级发展，还是要得靠财大气粗的“野心家”推动。

因此，一些人也认为，乐视如果渡过资金链危机，汽车项目还是有成功可能的。

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。