工业4.0背景下的中国汽车产业升级之路

面对当前德国的工业4．0和美国的制造业回归战略，中国也有针对性地提出了“中国制造2025”。以新能源、智能网联技术、车联网和汽车共享、汽车品牌本土化为鲜明特色的汽车行业迎来了新的发展阶段。在这个过程中，谁最先找到了突破瓶颈，谁就将会在下一世代的竞争中占据优势地位。

面对当前德国的工业4.0和美国的制造业回归战略，中国也有针对性地提出了“中国制造2025”。

近日，在三亚·财经论坛这一国际性高规格论坛上，一汽－大众董事、总经理张丕杰就“工业4．0背景下的中国汽车产业升级之路”这一主题，分享了一汽－大众对于这场大变革的深度思考与前瞻探索。

作为德国与中国的合作典范，同时也是中国汽车行业的领军品牌，一汽－大众骨子里既有来自德国“工业4．0”的基因，更有着“中国制造2025”的血脉。因此，张丕杰的此番阐释对于中国汽车产业有着强烈的代表性意义。

首要任务是创新“汽车智能制造的首要任务就是创新，未来方向是绿色发展，面临的挑战是互联网与大数据在制造中的应用与分析。”

张丕杰在演讲中再次谈及汽车创新的重要性和迫切性。他表示，汽车智能制造的首要任务是激发创新活力。特别是信息技术、新能源、新材料等重要领域融合与创新的加深，正引发新一轮汽车产业变革。

事实上，无论是从一汽－大众“创·享高品质”的品牌宣言，还是此次论坛的唯一官方指定用车全新一代迈腾所提出的“创·领如你”口号，都已经把“创新”放在了第一的位置上。而在整个一汽－大众的成长过程中，创新能力也成为这家企业的核心竞争力。

目前，一汽－大众已经在车型开发、流程标准、制造模式、生产组织方式等多方面进行了创新变革。据悉，近期一汽－大众又与IBM、华为、清华等世界领先的信息科技机构展开合作，合力打造“智慧工厂”，未来将持续加速创新与数字化战略布局。

绿色发展是未来

智能化与新能源已经成为汽车行业公认的发展方向，而清洁能源与零伤亡的绿色交通时代，是这些创新的最终目的。作为中国最老牌同时也是最具影响力的汽车品牌，一汽－大众在这些维度上也在进行着自己的探索。

张丕杰提到了奥迪A6L e－tron插电式混合动力汽车，这是一款针对中国市场研发的新能源车型，其百公里油耗仅为2．3L。根据大众的计划，其到2020年将会推出20款新能源车型，其中7款将在中国本土生产。

此外，根据大众2025战略规划，其在无人驾驶和人工智能相关领域将加大投入，并计划在10年内实现无人驾驶系统的开发和许可。而跨品牌的移动出行解决方案也被大众提升到了战略高度。

新能源、智能化与移动出行解决方案这三个方面，将构成未来大众绿色发展的关键要素。一汽－大众作为大众在华最重要的合作伙伴之一，同时也是中德合作的代表，有责任带动全产业链协同绿色发展，以“绿色实效”引领“绿色未来”，推进人、车、社会的可持续发展。

两大课题待解决“互联与大数据是汽车智能制造不得不面对的两大课题。对于汽车制造而言，互联就是要把设备、生产线和员工通过网络紧密地联络在一起，组成一个无所不在的智能制造系统。至于大数据的应用，未来将会渗透到企业运营、价值链乃至产品的整个生命周期。”

针对未来的发展，张丕杰也提出了难点和问题。这些问题的解决效率，决定了中国制造业产业升级的速度和深度。

事实上，过去两年来德国几大车企都纷纷在不同场合，展示了自身在工业4．0的指导思想下，通过数据互联和大数据分析在智能化生产上的应用。

“工业4．0不是一场突然而至的革命，也不是可以一蹴而就的革新，而是一个循序渐进的升级进程。”

在谈论创新与变革的同时，张丕杰也强调了“循序渐进”的重要性——因为对于工业升级来说，重要的不是目标的伟大，而是过程的可操作性。

面对当前德国的工业4．0和美国的制造业回归战略，中国也有针对性地提出了“中国制造2025”。以新能源、智能网联技术、车联网和汽车共享、汽车品牌本土化为鲜明特色的汽车行业迎来了新的发展阶段。在这个过程中，谁最先找到了突破瓶颈，谁就将会在下一世代的竞争中占据优势地位。

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