汽车：“全民跨界造车”是搞笑还是趋势

1917年，福特汽车的创始人亨利·福特在太平洋上历经数月颠簸，将首款T型车卖到中国时，他绝不会想到，100多年后的中国，已俨然成为一个每年出产2000多万辆汽车的国度。就是这样的一个神奇国度中，还有另一群来自互联网、IT制造甚至初出茅庐的大学生群体，他们个个希望通过造车，进入汽车领域。

而事实上，不仅是在中国，全世界都掀起了一股造车的风潮。但是，大家都靠谱吗？

各行势力纷纷加入造车

如果亨利·福特现在再来中国，那么一定会感到瞠目结舌。一个内燃机与电动技术均落后于发达国家的中国，有一群无畏的人，他们计划用电动汽车、智能汽车一举超越。于是国内刮起了一股全民造车的风气，互联网企业如乐视、IT制造大佬富士康、甚至一个名不见经传设计师，也加入的造车的大军。

搞起好耍？“全民跨界造车”是趋势还是笑话

首先造车的有乐视网，自从乐视创始人贾跃亭归国后，在微博上宣布了SEE计划，欲打造乐视超级汽车。不过乐视这样有大量投资者支持的企业而言，为造车也是做足了准备。一方面是大举笼络汽车圈人才，比如原英菲尼迪中国总经理吕征宇、搜狐前汽车事业部总经理何毅、广汽丰田前高管高景深、一汽·大众原生产总监FrankSterzer。另一方面，为补充自己在制造业技术上的短板，其还与北汽签订了合作框架，并前后入股美国电动总成研发公司Atieva。此举为乐视与北汽的造车计划，引进了一流的电机、电控技术。今年的成都车展期间，乐视就有开设专门的会议，宣讲其互联网汽车的生态系统。据了解，目前乐视汽车团队的人数已经超过260人，计划于2016年4月份发布原型车。

搞起好耍？“全民跨界造车”是趋势还是笑话

互联网业界有代表，IT制造业也“不甘寂寞”，富士康也加入造车大军。台湾鸿海集团董事长郭台铭去年就宣布了造车计划。为此富士康也是做足了准备，其联合了腾讯、和谐汽车共谋造车事业。富士康入股和谐汽车，成为其第二大股东。不久之后，和谐汽车宣布收购浙江绿野汽车有限公司，获得整车生产资质。事实上，郭台铭的造车梦早已在多年前显现，早在上世纪80年代，富士康就成立了锂电池公司，后面又收购了台湾的汽车零部件供应商安泰电业。并保持着和沈阳机床厂、北汽以及吉利，在汽车电子、动力电池和电动总成的合作。就此小编认为，郭台铭有着多年的制造业经验，并长期进行了技术储备，是造车业界中最有可能的生力军。

看完了大佬造车，我们也来看看“PPT造车”。当然这个“PPT造车”仅是一个坊间戏谈，因为目前该造车项目仍未有严谨的实验依据和生产进展，让我们感受到这个汽车“博大精深”的地方唯有一个发布会和PPT，所以被业内戏称为“PPT造车”。该项目的创始人叫黄修源，今年的7月26日，他创办的游侠汽车发布其首款车型ONE。据说他成立游侠汽车不久后，就发布了一张炫酷的概念车照。虽然外行看来这款车神似玛莎拉蒂，内行设计师吐槽“小学生作品”，但游侠仍希望能在造车路上有一番作为。天使投资到账后，他们购买了一辆特斯拉ModelS，拆解研究。他们还自己解决零件问题，其重要渠道就是淘宝，不但在淘宝采购电池，还采购了各种零部件来组装变速箱。电机以及电源管理软件了为了节省时间直接购买了成熟的方案。

在国外，跨界造车的神话首先由特斯拉完成。事实上，早在2010年，谷歌便展示了其无人驾驶技术。虽然并未透露具体的造车计划，但谷歌在汽车技术上的积累，也可能是其造车目标的一部分。此外，据海外媒体《华尔街日报》透露，苹果一年前已悄悄启动代号为“泰坦”(Titan)的电动智能车计划，旨在开发类似小型货车的电动车。

造车“神话”应回归现实

近年来，关于造车的“神话”层出不穷，然而纵观那些欲进入汽车业界的人，其营业模式其实总结为三个字：车联网。在移动互联网称王称霸的今天，车联网被视为除手机之外的第二个移动互联网终端，这也使得汽车成为的互联网和众多创业者瞄上的目标，都希望自己能在下一个车联网热潮中，成为另一个“苹果手机”。

这样的梦想确实很好，设想一下，未来的汽车就像手机一样，上面有各种的APP软件，各种增值服务，这些内容，就是汽车未来新的盈利点。为了这些利润，所以各行各业都削尖脑壳往汽车圈里面挤。

对于科学技术日新月异的今天，汽车制造虽然算不上精密技术。但是造车的仍是一个较为浩大的工程。造车，一台汽车从图纸、生产、上量甚至品牌沉淀，都是一个长久漫长的过程。纵观现在出名的豪车，宝马、奔驰、保时捷个个都有近百年的历史。一个汽车产品，特别是造出那些跨界造车者心中的汽车，实际上需要大量的技术储备。比如汽车动力技术、智能技术、物联技术等等，这些都不是一朝一夕，不是能在淘宝上买点零件就能造出来的。就算你技术储备够多，买来一堆零件造出了车，那么模具、厂房、生产流程也会成为你的瓶颈。因为生产制造就涉及成本，如何量产获得规模效应，如何管理厂区内几百号工人，如何让供应商给你低价优质的零配件。这些制造业上的流程，也是需要考虑的。最后，就是品牌，品牌意味着什么？意味着你的车能卖30万元一辆，消费者买不买单。如果不买单，对不起，你只有两条路：降价或等着被淘汰。上述的困难仅是在生产流程，资金压力也将是一条“拦路虎”，想想，光开一套模具其费用就上亿元，后续的费用可想而知。

所以对于那些不靠谱的跨界造车者，作者真心希望他们能对自己的计划进行反思，能好好的坐下来，选择和汽车厂商进行合作。只有这样，才能取长补短，共建一条成功的道路。

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