王秉刚表示新能源汽车还未到快速发展期

【编者按】随着新能源汽车的发展，选择新买能源汽车的人也是越来越多了，那我国新能源汽车是不是已经进入了快速发展期了？

中国新能源汽车发展大约走了二十年的时间，总体来讲，成绩非常显著，已经走到了世界前列。政府为新能源汽车制定了大量的政策，这是新能源汽车所以能取得这么大进展的一个重要的推动力。到目前为止，各类新能源汽车总的销量已经达到78.6万辆，今年1-10月份销量为33.4万辆，达到了去年全年的销量目标，我想今年的销售量肯定要超过去年。中国已经成为世界上新能源汽车数量最多的国家。

从企业来看，我们有一批优秀的新能源汽车企业。2016年上半年，比亚迪销量排名全球第一，北汽、江铃、上汽、奇瑞、吉利的排名都很靠前。2014年到2015年的推广数量在五千辆以上的城市有22个，纯电动乘用车已经成为产品的主体，占到新能源车总体的60%。

从用途来讲，公共领域仍然是新能源汽车的一个重要突破口。客车的技术水平这几年有了非常大的提高，混合动力达到了国际上领先的水平，12米长的客车油耗可以达到20升。动力电池也是这几年发展非常快的一个产业，比亚迪、宁德时代、国轩等领头企业，表现都非常优秀。

下面我来谈一下大家更关心的话题。第一个问题是我国新能源汽车是不是已经进入了快速发展期?理性地说，新能源汽车还没有到快速发展期。进入快速发展期的基本条件应该有以下几点：一个是产品性价比基本达到和传统汽车竞争的水平;另外需要建成较完善的具有国际竞争力的产业链。进入快速发展期的另外几个标志是政策推力转变为市场推力、实现私人购买。2016到2020年这五年是导入期和培育期的关键时期，需要政府和企业付出巨大的努力。

我们要坚定纯电动汽车进入市场的信心，从取得的成绩来看，纯电动汽车进入市场是有可能的。2020年能量型电池有可能达到每公斤300瓦时的水平，能够支持三百公里以上的续航里程，加上快充性能的实现，电动汽车续航里程的忧虑将消失。随着电池大批量生产，成本会大幅度下降，电动汽车的综合经济性将逐步接近甚至优于燃油车。

从经济成本上来看，新能源车购车成本可能比传统汽车高一些，但是燃料成本和维修成本要明显低于燃油车。

关于新能源汽车碳排放的问题，现在国家也在出台一些政策，把电动汽车作为低碳产品。到底是不是这样?总体来讲，纯电动汽车跟燃油汽车相比是低碳的，而且要低很多。第二，新能源汽车的碳排放跟它发电的能源结构有关系。随着石化能源发电比例减少，可再生能源发电比例增加，电动汽车的碳排放将减少。第三，电动汽车碳排放与其百公里能耗成正比，百公里能耗越多，它的碳排放就越多。基于以上三点，我们应该鼓励降低新能源汽车的能耗，鼓励生产低能耗的纯电动汽车。

2015年我们国家的发电结构中，石化能源占大概70%。按照电网的规划，到2050年，石化能源发电可能低于总发电的结构的50%。那时，主要的电力来源可能是可再生能源和核电，这样电动汽车碳排放会更加清洁。

随着新能源汽车推广，是否会造成很大的电力负担?我国的电力能不能支撑新能源汽车的发展?到2030年，假如说电动汽车保有量为两亿辆，那时候电动汽车电的消耗量大概占社会电力消耗量的6%左右，而且电动车大多数是在夜间低估期充电的，并不会影响正常用电。

我们电池产业如何应对国际竞争的问题?2016年上半年，比亚迪和CATL排在国际动力电池的前几名，但是我们仍然面临着国际上大的电池企业的竞争。从国内的情况来看，比亚迪、宁德时代和国轩高科这三个企业已经占了动力电池行业的55.8%，有一定的集中度。动力电池对新能源汽车发展产业来讲是一个基础，2016年上半年数据表明中国拥有世界动力电池33%的市场，相比去年22%的占有率，进步显著。国内前三名在国内市场占有率接近60%，呈现较好势头，但是散乱差的现象仍然十分严重。另外我们在技术和质量水平上离国际先进水平仍然有较大差距，成本也未显现出明显优势。

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