民营船企转型闯关难在哪？

【编者按】由于航运业持续低迷，船东造船动力减弱，新接订单量大幅下滑，导致多家民营船企相继破产，中国造船业遭遇前所未有的寒冬。那么，民营船企到底如何开启“自救”模式？

今年，中国民营造船企业的新闻相当热闹。其中，东方重工以破产重整的黯然形象暂时淡出民营造船市场；舜天船舶背上了明德重工的负债黑锅；熔盛重工在更名华荣能源后，尽管转型遇到资金问题，但已坚定表态今年不再承接造船订单，专心进军能源业；而民营中小造船企业更是经历了前所未有的压力，有些被收购，有些直接倒闭……

由于航运业持续低迷，船东造船动力减弱，新接订单量大幅下滑，导致多家民营船企相继破产，中国造船业遭遇前所未有的寒冬。那么，民营船企到底如何开启“自救”模式？

A　订单下滑生存艰难

“以前船厂状况好的时候，这里的工人生活得好不热闹。可现在，船东挣不了钱，造船业就接不到订单。持续多年的运力过剩，直接导致了船东下单量下降。再加上国际金融危机的影响，造成了目前航运业的困境，就没有什么船东下订单了，浙江规模以上造船厂今年已经倒闭3家，其他小型的船厂早就干不下去了。”近日，舟山市船舶检验处相关人员告诉记者，一些船企给员工发放30%工资，工作量极少，这算是留人的一种方法吧。可以想象，民营船企的日子更艰难。

浙江船厂的困境，其实只是我国造船业危机的一个缩影。造船业近几年在发展过程中遇到了不少问题，例如船企申请破产、停工等事件时有发生。这其中包括STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂。

“今年一季度很多船厂没有接到任何订单，造船的预付金已经降到了20%，即使如此，船厂都争着干。这和过去形成了鲜明的对比，2008年，造一艘船需要船主预付80%的造船款，可都不一定能够有船厂接单。”相关人士向记者透露。

在采访中，记者了解到，自2008年金融危机以来，我国造船行业逐渐进入衰退期。而2008年之前航运市场非常火爆，因而催生了大量资本进入造船和航运业，这在很大程度上透支了未来的需求。

B　千难万难融资最难

“武船暂时没有裁员打算，也保不齐以后会有。订单在目前形式下，还算可以，主要订单是军品及公务船，民品基本亏损，订单量远不及前两年。但民营船企就没这么好过了，听说多家民营造船企业正面临严重的资金问题。”武昌船舶重工集团有限公司一位姓辛的工程师对记者说：“融资难始终是民企的一道难槛，融资渠道匮乏，融资成本过高是民企的‘枷锁’，融不到长债只能融短债，借新债还旧债成了游戏规则，债务结构不合理，短期债务占比过大，导致债务风险加大，稍有不慎就会因现金流短缺而无法经营。”

“2007-2008年的时候，我们形势好，不要贷款，银行也拼命给。可如今，我们最需要贷款的时候，银行却不再给予放贷了。”日前，沿海一家造船企业的工作人员接受媒体采访时说。在他看来，这是典型的“晴天送伞，雨天收伞”。

当前造船业持续低迷，金融机构对于造船行业避之而唯恐不及。

福安一位船舶行业资深人士介绍，“因为资金的问题，福安船舶行业的技术升级改造、智能化项目进展缓慢，这些都是需要资金支持的。”

记者了解到，多数银行都把船舶业定为高风险行业，拒绝担保，尤其是以出口外向型为主特征的民营企业。

除了融资难问题，记者还了解到，对于造船行业的民营企业来说，在规模上也无法和大型国企竞争，服务上得不到政策支持，自生自灭的民企很多时候唯有依靠野蛮生长来发展自己，其中各类风险也自然增加。

C　转型路上期待突围

民营造船企业扭亏关键在转型。近几年，各大船企纷纷拥抱“互联网+”。

在全球新一轮科技革命和产业变革中，互联网技术与各领域的融合发展展现出了广阔的前景和巨大的潜力，已经成为不可抗拒的时代潮流。特别是近5年来，数字化、智能化、互联网化以宏大的规模迅猛发展，深刻影响了人们的经济和社会生活。造船业作为一个传统产业，虽然与互联网新兴技术的结合相对滞后，但肯定会受到“互联网+”的有力推动，再加上造船业又是一个全球性且规模庞大的行业，与航运、钢铁等上下游行业联系紧密，因而产生的影响将是广泛而深远的。对造船业来说，已经不是要不要“+”的问题，而是怎么“+”的问题。

因而，“互联网+造船”正逐渐成为民营船企关注和思考的焦点，也是民营船企转型升级的一大难点。

如今，已有不少船企用“互联网+船舶”思维，重新打造船舶价值链，为船企重新带来了新的经济效益。有资料显示，目前互联网技术在国内造船行业已得到初步应用，比如，船企可以利用物联网、云计算、大数据等技术，整合产品全生命周期数据，形成面向生产组织全过程的决策服务信息，为产品优化升级提供数据支撑；基于互联网开展故障预警、远程维护、质量诊断、远程过程优化等在线增值服务，拓展产品价值空间，实现从制造向“制造＋服务”的转型升级。

D　内外兼修“二次创新”

面对诸多不利因素，民营造船企业该如何应对？

首先，坚定不移去产能。根据工信部预测，“十三五”期间全球新船年均需求在8000-9000万载重吨左右，需求依然低迷，而中国目前的造船能力还在8000万载重吨左右，这意味着中国造船的产能就能满足世界。因此，民营船企应坚持积极调结构、促转型等多种方式化解过剩产能、优化造船资源配置。

其次，努力争取入围“白名单”。在深化金融体制改革过程中，加大对民营船企的融资支持力度已迫在眉睫。“要督促和引导金融机构认真执行《关于金融支持船舶工业加快结构调整促进转型升级的指导意见》，采取区别对待、有扶有控措施，加大对民企尤其是列入“白名单”企业的融资支持力度；创新贷款抵押方式。”全国人大代表、泰州市委书记蓝绍敏坦言。

最后，乘上“互联网+”东风。没有传统的行业，只有传统的思维。外高桥造船公司副总经理许平在接受采访时曾指出，互联网的特征就是“快鱼通吃，赢者统吃”。因此，民营船企应充分利用互联网技术，打通设计、生产、维护等各环节，形成产业链体系，整合创新发展能力；要从封闭的自主创新模式，发展到联盟式、合作式的协同创新模式，进而再发展到无边界、平台型的开放式创新模式。

对于民营船企来说，资金、技术比较薄弱，在双重危机之下，更加应该牢牢抓住历史机遇，积极利用国家的相关扶持政策，通过内外兼修加速“二次创新”，从而实现企业的转型升级。

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