科技服务“点燃”创新动力 推动船企驶向“蓝海”

【编者按】船舶行业持续低迷，船舶市场在逆境中需求发展出路，加快科技创新，积极转型。

像当下的天气一样，世界船舶产业正面临“冬天”。连日来，记者跟随市科技局工作人员上门调研服务企业却发现，我市船舶产业在逆境中苦练内功，加快科技创新、转型升级步伐，一些造船企业正脱离竞争激烈的“红海”驶向创新制胜的“蓝海”。

主动转

扬州船企穿上“御寒棉衣”

在中航鼎衡露天作业平台，好几艘万吨级化学品船正在安装焊接，火花四溅。公司负责人介绍说，截至今年10月，公司已实现开票销售15.35亿元，较往年增长明显。最令人欣喜的是，公司储备在手的订单超过20艘，总价值近8亿美元，包括10艘25000吨高端双相不锈钢化学品船、10艘万吨级双燃料化学品船以及全球最大的37000吨沥青船等。“这些订单够我们‘吃’到2019年了！”

在当前“接单难、交船难”的背景下，中航鼎衡缘何订单不断？“这是我们主动转型、科技创新的结果。”公司负责人告诉记者，中航鼎衡成立之初，就果断摒弃了散货船、集装箱船等产能相对过剩、技术含量较低的常规产品，选择主攻高端化学品船、液化气船等高技术、高附加值的特种船舶。随着市场变化，中航鼎衡又适时调整产品结构，开发了双相不锈钢化学品船、沥青船、液浆船等船型，并成功取得10余艘船的订单。“主动转型，积极创新，为鼎衡穿上了一件御寒棉衣，让这个冬天不太冷。”

中国海运江苏造船基地是位于江都长江岸线的另一家大型船企。自2007年4月成立以来，就不断刷新着一项项产业纪录：国内造船厂最短时间实现年交船百万载重吨纪录，建成交付当今世界最大、设备最先进远洋教学实习船，2011年成为江都历史上首家超百亿元企业。随后，国内船舶产业迎来市场低迷期，订单萎缩、毁单现象蔓延。为了应对这一变局，中海造船主动加大对科技创新的投入，将重点转向“散货船、油轮和集装箱船”三大主力船型，加快向大型化、高端型转型升级。

2015年，中海造船技术工艺部与韩国亚进公司开展合作，学习对方的生产设计模式，开展新承接的AFRAMAX成品油油轮和SUEZMAX原油轮的生产设计工作，由此跃上国内同行业一流水平。2013年以来，先后成功申报1项发明专利、10多项实用新型专利。敢创新迎来大发展。目前，该公司手持订单35艘，涉及船型有114000吨原油轮、158000吨原油轮、208000散货船、308000吨VLCC、64000吨散货船、38000吨散货船、9400箱集装箱船及135000箱集装箱船等船舶产品。

虽然当前船舶产业下行压力依然较大，但我市不少船舶企业坚持以科技创新为引领、以市场需求为导向，加快向大型化、高端化、特种化方向转型升级，呈现出稳健发展的良好态势。

扶一把

科技服务“点燃”创新动力

在中航鼎衡采访，企业负责人对市委、市政府在加强服务企业力度、主动帮助企业解决难题等方面的举措赞不绝口。他告诉记者，今年在市、区科技局的指导和支持下，中航鼎衡“远洋LNG双燃料动力化学品船设计建造关键技术”成功跻身省重大成果转化项目，获得1000万元财政资金支持，这大大提升了企业加大科技创新的信心。

据了解，目前我国仅具备5000DWT以下近航程内河双燃料动力船的建造能力，大型远洋LNG燃料动力船建造技术被韩国三星重工、日本NK垄断。在科技部门的支持下，中航鼎衡引进国际知名企业劳斯莱斯的LNG燃料动力船设计理念与技术，与江苏科技大学开展产学研合作，通过消化、吸收再创新，攻克了LNG双燃料发动机燃气管理控制与安全监测等技术难题，在国内首次设计建造15000DWT化学品船。

目前该项目首艘“15000DWT双燃料低速机远洋化学品船”已完成方案设计与详细设计，并获得船东与BV船级社认可。项目实施期内，公司将购置设备31台套，形成年产3艘目标产品的生产能力，实现销售7艘，累计新增销售收入15亿元。该项目的实施将打破日韩在该领域的技术垄断，填补国内双燃料低速机船舶建造空白。

连日来，市科技局调研团队走进厂房、走近生产线，与企业负责人、技术人员深入交流，了解企业科技创新、研发投入、发展运营方面的情况以及科技创新的服务需求，征集并储备了一批国家级、省级、市级科技项目。

市科技局负责人表示，下一步将围绕四个方面精准、有效服务企业：主动上门对接服务，挖掘技术突破点和产品亮点，帮助争取国家和省、市科技计划项目；积极落实科技税收政策，帮助企业申报国家高新技术企业，享受相应税收优惠；帮助落实“科技创新28条”等地方政府个性化科技政策；为企业与高校、院所牵线搭桥，转化最先进、最适用科技成果。

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