汽车智能网联化大势所趋 应用普及仍待时日

【编者按】车联网还处于初级发展阶段，虽然有着美好的行业憧憬，但真正能够实现车联网的道路还很遥远。

迈向万物互联的时代，车联网作为物联网的重要组成部分，拥有着广阔的发展前景。除了行业的车企和互联网巨头等投入车联网行业，车联网凭借其智能化优势将迎来一轮新一轮腾飞。

汽车智能网联化大势所趋应用普及仍有待时日

随着汽车智能化的演变，车联网已成为业界竞争的重点领域，无论是车企还是互联网企业都开始涉足其中。目前，谷歌AndroidAuto、苹果CarPlay、百度Carlife，以及微软、三星、华为、HTC、腾讯，都已经拥有或正在开发自己的车联网系统。可以说，车联网市场正在各方的推动下火力全开。

车联网定义

根据中国物联网校企联盟的定义，车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。

从网络上看，车联网系统是一个“端管云”三层体系。第一层：端系统是汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端；同时还是让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。

第二层：解决车与车、车与路、车与网、车与人等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，同时它是公网与专网的统一体。

第三层：车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。

车联网优势

如今，互联网时代兴起，而相对于传统的汽车中控进行人机交互稍显乏味，汽车智能网联化大势所趋。根据赛迪顾问预测，到2020年国内智能网络汽车渗透率将达到25%，市场规模将达到565亿元，五年累计市场规模将达到1097亿元。车联网身上到底有什么吸引大量的资本流入和大咖们的关注呢？

首先离不开智能的导航系统终端。加入车联网技术的车辆原厂导航显得更为智能。根据云端的计算，导航能实时反馈道路的信息，便于车主了解前方道路的情况。而且，导航还带有记忆功能，可以根据车主经常行驶的结合点进行分析。这些功能都是传统汽车导航所不能够实现的。利用车联网技术可以做到与手机一样的功能，甚至可以超越手机导航，从而做到躲避拥堵，节约出行时间。

除了智能导航系统外，智能的语音控制也是其中一大要素之一。利用车联网技术，语音控制逻辑会更加多样化，“以词盖句”的识别能力也更为强劲。此外，智能语音控制还可以根据词汇进行联想，从而识别更多的逻辑语句，为操作者提供相应的服务。从另一方面来说，智能语音控制方便了驾驶者在驾驶时操控其余的车载设施，从而降低了一定的危险系数。

尽管如此，我们也不得不承认，目前的车联网还不能像手机这么应用广泛。即使日后车联网成为市场的主流军，安全问题也不可避免。总体来说，车联网还处于初级发展阶段，虽然有着美好的行业憧憬，但真正能够实现车联网的道路还很遥远。

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