北京新机场与高铁地铁“零换乘” 下地铁走50米就值机

【编者按】10月10日，北京新机场内部结构、配套交通等具体规划设计方案首次公布。未来，新机场将与高铁、地铁“零换乘”，真正实现无缝衔接。新机场主航站楼的进出港流程也非常简洁，旅客办完值机手续前往登机口，最远步行距离不超过600米。

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　　仅过了十多天，新机场主航站楼又长高了几米，最高的地方甚至已经建到第四层。从中心区放射出去的5条指廊清晰可辨，最南边的指廊下方甚至能看出轨行区的模样。
 
　　10月10日，北京新机场内部结构、配套交通等具体规划设计方案首次公布。未来，新机场将与高铁、地铁“零换乘”，真正实现无缝衔接。新机场主航站楼的进出港流程也非常简洁，旅客办完值机手续前往登机口，最远步行距离不超过600米。
 
　　“地下站”规模堪比北京站
 
　　京冀交界，新机场航站区总用地面积约51.76公顷。在如此广袤的土地上，分布着主航站楼、指廊、综合服务楼、停车楼、飞行区等几个“大块头”。掐指一算，总建筑面积达到120.3万平方米。
 
　　与国内其他机场主航站楼不同，正在建设的北京新机场航站楼头回采用双层出发、双层到达的设计。
 
　　航站楼核心区地上一、二层为到达层，地上三、四层为出发层。地下二层为轨道交通站台及轨道区，这里将汇集京霸高铁、廊涿城际和新机场快轨三大轨道交通；地下一层为轨道交通站厅、换乘中心及行李传送通道等功能区。仅从地下部分的规模来看，已经相当于现在的北京火车站。
 
　　新机场航站楼从中间朝东、西、南放射出5条指廊；而在北面被称为“第6条指廊”的则是综合服务楼。负责施工的中建八局项目负责人透露，综合服务楼包括酒店、写字楼等功能，东西两侧分别设置了停车楼，总建筑面积达到50.3万平方米。
 
　　下地铁走50米就能值机
 
　　根据演示，未来高铁、地铁都会停在新机场航站楼北侧楼前，乘客需要从地下2层的站台层登上电梯进入地下一层的换乘厅。换乘厅内也设置了值机点，方便旅客办理值机手续。
 
　　这样的布设方式是否意味着乘客要从轨道交通车站“长途跋涉”到航站楼呢？据获悉，与以往不同的是，新机场首次实现轨道站台与航站楼一体化设计，轨道交通在航站楼地下纵贯穿越，站台就位于航站楼进出港大厅下方，旅客到达航站楼后，在地铁站厅层就能办理乘机手续并通过安检，或乘坐电梯直达国际出发层。
 
　　“新机场与轨道交通实现了‘零换乘’。”新机场建设指挥部指挥长助理朱文欣特意拿出新机场航站楼的剖面图解释，“零换乘”给乘客一种一直处在同一个建筑物内的感受，乘客从地铁列车下来，上到地下一层就到了航站楼，只需要走五六十米就能够办理值机。
 
　　草桥航站楼能托运行李
 
　　新机场将要实现的是“多点值机”。从当前规划上看，最远的一“点”是在南三环附近的草桥。“新机场会在草桥设城市航站楼，但这个航站楼非同一般。”朱文欣说。
 
　　鲜为人知的是，现在的机场快轨的起点东直门，也建成了一座城市航站楼。而建成多年未能投用的原因之一，就是因为这里虽能值机，但有无法托运行李的痛点。
 
　　新机场如何避免这一问题再度重演？据获悉，新机场设在草桥的航站楼将能真正办理行李托运，这些行李将直接被运往机场，免去旅客拽着笨重行李搭乘机场快轨的麻烦。
 
　　城市航站楼设置在草桥，是因为正在建设的新机场快轨的起点就是草桥站。其实，这条线路的修建也特意考虑到了未来的行李托运需求，列车设置为“7+1”编组，前7节车厢可以乘坐，最后一节车厢专门用来拖挂行李。
 
　　最远候机区步行8分钟能到
 
　　早在2011年，新机场航站楼启动方案招标中，就根据飞机停靠、工艺流程等功能需要，首先确定了主航站楼采用五指廊构型。其实，这种构型的一大亮点就是指廊短，从而避免了现在首都机场T3航站楼需要旅客拎着箱子长距离步行登机的问题。
 
　　建设施工这5条指廊的北京建工项目部常务副经理白恒宏说，目前五条指廊已经全面开工，经过计算，未来旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间仅需不到8分钟。
 
　　而按照目前的设计，未来新机场的五条指廊将各有特色。新机场建设指挥部相关负责人说，候机空间将兼顾室内室外环境，五条指廊端部分别以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题，打造中国园林候机体验。
 
　　新闻内存
 
　　新机场带来新变化
 
　　第一次增设横向跑道
 
　　当前开建的还只是新机场的北航站楼，未来还将根据需要建设南航站楼等设施。在跑道方面，新机场一共规划了7条跑道，本期将率先建设“三纵一横”4条跑道，比T3航站楼的“三纵”跑道多出一条横向的北跑道。
 
　　新机场建设指挥部飞行区副总经理贾治国透露，“三纵一横”构型适合京津地区的空中运行特点，为空管运行提供了多种可行方案，最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源，减少飞机空中运行时间和地面滑行距离。
 
　　交通主干网“五纵两横”
 
　　轨道交通只是未来新机场大容量公共交通的一部分，在国家发展改革委最初对新机场的批复中，其实涵盖着一个“五纵两横”的综合交通体系。
 
　　当中，廊涿城际、新机场快轨、京霸高铁分别是当中的“一横”与“两纵”，其余的“三纵一横”则全部为高速公路，数量远高于现在的首都机场。
 
　　规划显示，三条纵向高速公路自西向东分别为计划扩建的京开高速、即将开工建设的新机场高速和年底通车的京台高速；一条横向高速为新机场北线高速，计划在2016年年底开工。
 
　　其实，未来服务新机场的纵向高速也有望扩充至5条。朱文欣说，新机场北线高速还将具备向西延伸至京港澳高速、向东延伸至京沪高速的条件，“这样一来，京城南部几乎所有高速均将服务新机场。”
 
　　“三大航”分居新老机场
 
　　新机场建成后，乘客搭乘飞机到底该去哪？2016年7月19日，国家发展改革委、民航局联合下发的《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》明确，东航、南航等天合联盟成员整体搬迁至北京新机场运营。而国航等星空联盟成员则将留守首都机场。
 
　　这样一来，三大航的运营版图也基本划定。10月10日了解到，国航依然将首都机场当做主基地，而东航、南航作为北京新机场主基地航空公司，分别承担新机场40%的航空旅客业务量。
 
　　“其实，新机场在造型上也恰好能满足两家主基地航空公司的需求。”朱文欣解释，新机场的5个指廊恰好从中间可以分成两半，各占两个国内航班指廊和半个国际航班指廊，且国际指廊与国内指廊之间的距离都较短，也满足了两家航空公司的未来实际运营需要。(
 

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