京沈高铁工程总体已进入架梁阶段

【编者按】京沈高铁工程总体进入架梁阶段预计2019年末投入运营。

京沈客运专线是中国一条规划中连接北京市与辽宁省沈阳市的高速铁路，是京哈客运专线的一部分。线路自北京铁路枢纽星火站引出，途经河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，新建线路全长697.626公里，总投资1245亿元。该项目的可行性研究报告已于2013年12月获国家批复，拟按时速350公里标准设计建设。京沈客运专线与已经投入运营的哈大高速铁路构成了沈阳及中国东北地区进关内的第二条快速铁路通道。京沈高铁工程已总体进入架梁阶段，预计2019年末投入运营。

京沈高铁跨长深公路特大桥顺利合龙

从中国铁路总公司获悉，8月12日，北京至沈阳高速铁路跨长春至深圳高速公路特大桥顺利合龙。

北京至沈阳高铁跨长深高速公路特大桥全长760米，施工工艺复杂，技术要求高，是京沈高铁辽宁段的控制性工程。自2014年7月开工建设以来，各参建单位和广大铁路建设者科学组织施工，大力开展科技创新，确保了工程安全顺利推进。这一大桥的合龙，为京沈高铁整体工程建设顺利推进奠定了坚实基础。

京沈高铁预计2019年全线开通，届时北京至沈阳的高铁行程将由现在的4小时压缩至2.5小时左右，北京至哈尔滨的高铁行程将从7小时压缩至4小时左右，北京至承德的铁路客运时间将由现在的四五个小时压缩至1小时以内，承德也将正式纳入环首都“一小时交通圈”。

同时，京沈高铁与京广高铁连通后，石家庄到承德的铁路行程将缩短至2个多小时，石家庄到沈阳的铁路行程也将缩短至4小时以内。

京沈高铁四电集成工程开工

8月19日10时，北京至沈阳高速铁路辽宁段阜新北至黑山北区间立起接触网第一杆，标志着京沈高铁全线站后四电集成工程正式开工。

由中国中铁电气化局集团公司承建的京沈高铁辽宁段四电集成工程全长406.8公里，包括全线电力、接触网、牵引变电、智能防灾安全监控、电磁防干扰、四电房屋等。施工期间，按照中国高铁走出去战略部署，建设者们将在京沈高铁进行智能牵引供电系统试验、更高速度技术标准研究等多项综合试验，以进一步完善中国高铁的技术标准体系。

京沈高铁自北京铁路枢纽星火站引出，途经河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，线路全长约700公里，设计时速350公里。京沈高铁开通后，旅客从北京乘坐火车到沈阳最快只需2小时30分钟，到哈尔滨只需4小时左右，还将形成内蒙古自治区呼伦贝尔、兴安盟、通辽、赤峰进入北京和呼和浩特的高铁通道。

京沈高铁首座Ⅱ级高风险长大隧道成功贯通

8月21日，十九局集团承建的京沈高铁（辽宁段）红山隧道成功贯通，该隧道是京沈高铁全线贯通隧道中最长的高风险隧道，为京沈高铁的建设奠定了坚实的基础，为京沈高铁顺利通车提供了有力的保障。

红山隧道位于辽宁省凌源市牛河梁红山文化发源地，为单洞双线长大隧道，全长9.49公里，地处山间沟谷及低山，山体地势起伏较大，并下穿村庄及省道，最大埋深262m，最小埋深22米，属Ⅱ级高风险隧道，是关键控制性工程。

2014年7月开工以来，十九局集团京沈高铁（辽宁段）项目部结合工程专业特点和现代科学管理理论，配置精干高效的管理人员。根据隧道各工作面的施工任务、工程特点、工期要求，按照高度专业化、机械化作业的原则配备施工队伍，调遣具有丰富施工经验的专业隧道施工队伍承担施工任务，组成“开挖作业班组”、“支护作业班组”、“衬砌作业班组”和“辅助作业班组”等机械化作业线，实行弹性编制，按24小时三班制安排施工。根据围岩级别变化分别采用不同的开挖方法合理施工，施工中积极推广应用国内外隧道施工新技术、新工艺，投入大型隧道施工专用机械设备，实现机械化快速施工；施工通风方式采用压入式通风，以装备的先进性满足隧道施工的要求，从而快速高效的完成施工任务，贯通时间比计划提前了3个月。

京沈客运专线承德县六沟镇姚家营隧道正式贯通

日前，京沈客运专线承德县六沟镇姚家营隧道正式贯通，比设计预定时间提前了近10个月，这也是京沈客专承德段首个贯通的长大隧道。

据了解，京沈客专承德段姚家营隧道设计为双线隧道线间距5米，全长5599米，最大埋深140米，全段位于直线段上，隧道纵坡为单向坡;最大开挖断面为152.4平方米，是京沈客专的重点分项工程。

该工程自2014年8月正式开工以来，参建人员克服了地质复杂、岩石及结构面强度低、围岩变化大等诸多困难。采取双口掘进施工方案，使用地质雷达无损检测和熔岩垫片控制技术，合理科学地配置资源，保证了隧道的施工安全。

京沈客专的建设实施，把首都北京和东北最大城市沈阳更加紧密地连接起来，项目建成后北京至沈阳间的列车运行时间可压缩至2小时30分钟左右。同时，京沈客专与哈大、京沪、京广等高速铁路连接，会进一步拓展快速客运网的覆盖面，与京哈铁路、秦沈客专和津秦客专等有效衔接、合理分工，会构成多条大能力进出关铁路通道，大幅的提高进出关铁路通道的客货运输能力，提高运输的机动性和灵活性，这对促进沿线城镇化进程、加快区域经济社会发展具有重大意义。

最重要的意义是在于国家在铁路建设方面思想上的转变，由两地单一走向通道转变到两地多通道化上来，以便应对突发自然灾害和人为事故对铁路造成不必要的中断和破坏，这更说明自古华山一条路的时代不复存在。

时空效益

京沈客专的建设实施，会把北京和沈阳更紧密地连接起来，同时，会与哈大、京沪、京广等高速铁路连接，按此推算，未来京沈客专与京广客专连通开行高铁动车后，石家庄到承德的铁路行程会由10余个小时缩减至两个多小时，而石家庄至沈阳的铁路行程也会由最快10小时左右缩短至不到4个小时。

紧密联系

京沈高铁建成后，北京、沈阳两地的经济联系会更加紧密，往返于两地的人员会有较大增长。建设京沈高铁实际上是在优化铁路的资源分配，即铁路资源的市场细分。辽宁“突破辽西北”战略包括朝阳和阜新这两座城市，这两座城市作为途经地会大大地受益，有望缓解火车票一票难求、铁路客运能力和设施严重落后的现状，并入全国高铁网络，加快城市的发展。

加快发展

京沈客运专线作为中国“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，是在承德市提出的京承快速铁路，辽宁省提出的沈朝客运线的设计基础设上，把线路延伸联通承德市与辽宁朝阳、阜新，向东北连接沈阳、长春、哈尔滨。这是原铁道部2009年开展的第一个重点踏勘项目。它是国家实施扩大内需战略的重要内容，也是充分考虑把阜新、朝阳、承德等城市从经济发展二线纳入一线的客观需要。与此同时此线路会缓解入山海关这条唯一一条通道的运载力问题和战略压力。

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