报废车总成“再利用”这个口子该不该开？

【编者按】最近，关于报废车辆回收办法新规定征询意见稿已经出台，其中，最为引人注目的是，关于五大总成，即发动机、变速箱、整体车身、汽车前桥、汽车后桥的回收再利用问题，确实在市场上引起了越来越多的争议。

最近，关于报废车辆回收办法新规定征询意见稿已经出台，其中，最为引人注目的是，关于五大总成，即发动机、变速箱、整体车身、汽车前桥、汽车后桥的回收再利用问题，确实在市场上引起了越来越多的争议。这一焦点问题，并非是报废的关键部件再利用有什么技术难度，而是这其中存在着很大的取巧与不确定空间，这就让原本监管弱、消费者幸福指数不高的国内汽车市场，确实存在着巨大的消费风险!

按理说，让报废的车辆总成进行再利用，从逻辑上讲，既可以节省巨大的资源、又能够在制造方面减少诸多的工艺与流程，确实是很省事的办法。但由于产品的质量到现在仍没有绝对的标准存在，一些行业的以次充好现象仍很严重，这就给坑害消费者带来的巨大的可利用空间。别的不说，在新能源汽车产业化的初始阶段，就已经冒出来难以想象的骗补行为!而且，所涉及到的企业之多、骗补金额之巨，让整个行业都始料未及的。所以，这个时候冒出来一个五大总成可回收利用，确实令人有些匪夷所思!

应该说，相应的政策也无不看到了可能出现的问题，至少，在征询意见方面，也给出了制造商要标明回收再利用的标记，这样足以看得出来，有关方面已经认识到回收总成与新制造存在着技术方面的差异，这样一来，安装在车体内部的总成，又有谁能够说清楚，到底是不是回收过的呢?如果没有相应的检验标准、没有关键的解决问题办法，这就很可能形成一笔糊涂账!所以，一直以来好端端的新车制造，偏要将二手车、甚至多手车混淆起来，真不知道这样的新车造出来谁还敢消费!

毕竟，在二手车市场，就存在着对出现巨大事故的车辆谨慎对待的问题，这是由于旧车什么都可以减少，唯独总成是不能轻易换的。至于总成这一核心技术，会随着时间与使用强度的问题，会造成内部结构与质量密度的变化，甚至是强度减退，由此带来的问题，可能消费者看不出来，但隐患是实实在在存在着的!所以，这些对报废车辆额外出台的新规定，其质量的保障问题，就要真的画上了问号了。

至于总成问题，直到现在也没有科学的验证过，他是不是一劳永逸的技术。如果这个口子放开，造假现象、欺上瞒下问题、以及双重标准问题，自然都会接踵而来。除非，相应规定明确做假的处理办法，更有利于消费一方，否则，连新能源这么大的事情都敢造假，更不用说隐藏在铁皮后面的五大总成再利用了!这就需要允许五大总成回收再利用的同时，既要出台真正的“假一罚十”规定;更要给出易察觉的验证标准与办法，这才是消费者敢买总成再利用新车的重要前提。否则，除了会让一个回收汽车的行业更加红火以外，几乎带不来任何益处。

从产品的质量与技术角度考虑，很显然，汽车上的任何一个部件，都有着时间损耗问题的，有的是表面上的老化、有的则是看不见的损耗，这就使部件制造之初所形成的技术标准，很难保障持久。所以，一旦放开了可以用旧部件代替新部件的口子，很多意想不到的问题就可能会接踵而来。换句话说，一旦部件内部的密度与强度减弱，那么发生巨大的事故所带来的损失，就会直接危害消费者生命、甚至会直接打击国内汽车制造业，到时候，这样的损失谁来弥补、又怎样的弥补，这恐怕才是需要管理者认真对待的大问题。

所以，制定相应的汽车总成再利用办法，或许能在一定程度上有所节约、也省去了一定的人力成本，但随之出现的危险问题、法律问题、企业诚信问题，是不是也该有更好的法律来监管，这恐怕才是新规定能顺畅执行的关键。其实，从国内出台反垄断办法以来，消费者就已经看到了不诚信企业带给市场的种种问题，如果这样的一个办法过于为企业着想，那又置消费者于何地呢?除非，有很好的法律保障让消费者无后顾之忧......!

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