动力电池产业拐点来临

【编者按】水落，石出。在经历了2015年的狂飙突进之后，中国新能源汽车产业在2016年已迎来拐点。关于新能源汽车、动力电池产能过剩的警报不绝于耳，甚至有观点认为，2017年锂电池行业将面临大洗牌。

这听起来似乎太悲观。至少在目前，动力电池市场仍存在“结构性供不应求”，那些龙头优势企业还是市场的香饽饽。其中，已进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录、且有技术及品质优势的企业，最有可能从大洗牌中脱颖而出。

从政策红利到比拼内力

8月12日，中汽协发布的最新数据显示，2016年7月新能源汽车销量达3.6万辆，同比增长98.1%。1—7月新能源汽车累计销量达20.7万辆，同比累计增长122.8%。今年年初中汽协预计，2016年中国新能源汽车产销量将达到70万台。如今时间过去大半，而新能源累计销量仅有22万辆。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受媒体采访时表示，对全年70万辆目标依然乐观。原因是按照今年新能源1—7月份122.8%的增速，2016年，我国新能源将实现74万辆的销量。

但是，“我国新能源汽车的推广很大程度上依靠政策红利”。有业内人士表示，随着新能源汽车产销量不断增长，大规模财税补贴难以为继，新能源汽车产业的长远发展不能一味依赖政策庇护。面对补贴“退坡”的趋势，要想实现2020年500万辆产销量的目标，我国新能源汽车产业必须主动迎接挑战，自谋出路。

从规模速度到品质竞争

在近年来新能源汽车高增长空间的诱惑下，动力电池厂商们纷纷扩大产能，2017年行业规划产能已达到90GWh。据高工产研锂电研究所(GGII)统计，2016年以来，上市公司宣布并购或者新建锂电池或电池材料项目的案例超过60个，涉及金额逾千亿。

尽管国内市场生产动力电池的企业约有170家，但真正满足下游企业技术要求，能进入主流车企供应链的动力电池供应商却不足十家，如国轩高科、沃特玛、宁德时代等龙头企业。面对众多新能源车企投来的橄榄枝，龙头企业的产能还是相对不足。

相关数据显示，国内电池企业的良品率在95%左右，而日韩企业则在99%以上，在未来两三年内，锂电池的能量密度提升、安全性提升与成本大幅下降将是动力电池企业面临的三大关卡。

近日，在陕西沃特玛新能源汽车新能源汽车产业基地(一期)项目仪式上，沃特玛集团总裁李金林宣布启动扬帆计划，力争五年内打造先进智能制造标杆企业。沃特玛率先提高设备集成化、精度要求和工业技术配套等的标准，在渭南新建国际一流、国内领先的设备生产线，通过提高自动化、数字化的程度来提升生产效率及品质最大程度地提升产品的品质和一致性。

从单兵作战到结盟抱团

新能源动力汽车产业作为技术产业代表，企业间技术力量和创新能力存在较大差距，各企业急需从单纯的技术自给转变为技术相互合作、相互依赖，整合利用，成为合作伙伴，形成新能源动力汽车技术，可结合的资源、技术，促使新能源动力汽车产业企业积极寻求战略联盟的重要因素。

早在2013年10月，深圳沃特玛电池联合新能源汽车的电机、电控、动力总成等核心零部件及上游材料、整车厂、下游汽车运营平台等，发起成立了沃特玛创新联盟。该联盟的核心任务是充分利用企业的技术研发中心、重点实验室和工程技术中心的科研条件，建立协作机制，围绕电池、电机、电控、动力总成等核心零部件及其关键技术，从新材料、新结构、新动力、新工艺、新模式五个方面打造中国未来新能源汽车产业。

无独有偶，7月20，中国新能源动力汽车产业技术创新战略联盟在京成立。在应用推广方，8月10日，国内首个整合了新能源巴士上下游企业，并联合终端运输公司的全产业链联盟——新能源巴士联盟在深圳宣布成立。联盟成员计划在车辆购置、车辆保险、巴士业务、充电及车辆维护等方面展开全方位合作。

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