长吉城际铁路立交桥双桥体转体成功

9月17日凌晨，长春市机场快速路施工现场，上演了一场高难度的“双人芭蕾舞”———两个直径7.8米的转盘上，各承载着一段重达1.53万吨的“T”字型转体桥，像芭蕾舞演员一样，在中铁十局工作人员操纵下，娴熟地平行逆时针转体57°38′35″。至此，目前东北地区吨位最重公路转体桥顺利转体。

长春市建委有关负责人表示，这座横跨长吉城际铁路立交桥是长春市机场快速路修建的最难点。此次转体有利于加速机场快速路建设，预计年底前机场快速路常德路至保税区甲一路主体将竣工通车。

难度一：重量大

9月16日下午3点，长春机场快速路横跨长吉城际铁路立交桥施工现场，长吉城际铁路由西向东横穿工地，每10多分钟就有一辆高铁列车呼啸驶过。铁路旁，两座桥体平行矗立，已经浇筑完毕，静静等待着转体。

为了保证转体安全，工人忙着拆除桥顶脚手架和杂物，还在为桥体称重，保证桥体的平衡。地面上，吊车不断把1吨多重的水泥块吊到桥面上，使桥体配重均匀。

“两座‘T’字型转体桥，每个长度为70米，桥面最大宽度为21米。由于地势原因，北侧桥体高25米，相当于8层楼；南侧桥体高18米，相当于6层楼，两座桥体重量都是1.53万吨。”中铁十局八公司现场总工程师姜峰介绍，该桥技术复杂，设计难度大，是目前东北区域在建最大的转体桥。

1.53万吨是个什么概念？“绿皮车”火车头一般是120吨左右，1.53万吨相当于127个这样的火车头；解放141大卡车自重4吨左右，桥体相当于3825辆大卡车。这样的重量，如何才能按照预想的角度旋转？关键在于桥体中间位置的下方，安置了两个对称的千斤顶。

中铁十局八公司项目经理杨乾介绍，转体主要靠对角的两个连续千斤顶、铰球和黄油润滑剂，使它们形成一个巨型的“磨盘”，在进行转体的时候，只要按动电脑开关，这个巨型“磨盘”就会开始运转，两个220吨的连续千斤顶拉动铰球上的钢丝绳，最终实现桥体空中转体。这个“磨盘”的力量非常大，特别是有了黄油润滑剂，转动时会非常轻松，相当于一根手指能推动1吨的重量。在转动时，每分钟将转动10厘米，预计一个半小时转体完毕。

难点二：精度高

这次双幅平行转体，技术复杂，对梁端挠度的控制要求高，决定转体后桥梁能否准确合龙。并且“T”型桥体单幅转体重量达1.53万吨，必须严格控制球铰加工质量以及转动墩处下沉量。“转盘水平误差1毫米，桥顶轴线两端高度就相差7厘米。因此对现场施工精度要求很高，这次转体轴线精度要控制在2厘米之内。”姜峰说。

难度三：时间短

那么为什么要采用转体施工呢？沈阳铁道勘查设计院立交桥项目总监理焦海龙介绍，与横跨公路施工不同，长吉城际铁路上方有高压电线。要想在保证铁路不停运的情况下架桥，目前国内全部使用转体技术。因此在该工程中，首先与铁路同方向也就是东西向进行桥梁预制，然后再空中转体，转为南北向，实现横跨铁路。

由于桥体已经施工半年多时间，转盘需要重新测量。为了保证顺利完成，16日晚上8点钟试转7度。通过试转，他们对底部摩擦力、运行速度、惯性等数据进行重新计算，各种机器设备进行检验。

为什么空中转体要选在夜间进行呢？焦海龙表示，这是出于安全考虑，铁路部门根据运行要求给定的时间。

这次施工，一个月前就向国家铁路总公司申请，半个月前得到批准。按照沈阳铁路局批复，转体作业时间为9月17日0：30~4：00，并且其中还有一个小时用于铁路电力线路停电及恢复用电，可用“天窗”时间仅为两个半小时。

实际上，如此大型的转体桥一般需要一年半时间建设，但这个工程只用了6个半月的时间。除去桩基施工两个月，下球铰施工一个半月，真正桥体施工只有90多天，再加上长春2016年降雨频繁，实际施工时间只剩下70多天。

工人在有限的时间内，每天24小时施工，在保证质量的前提下如此快的修建速度，在国内绝无仅有。

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