拆船比造船真的赚钱吗？

【编者按】虽然全球造船业陷入寒冬。但拆船市场的繁荣会持续下去，散货船和集装箱船仍将是主角，拆船行业有望突破新高。

近段时间内造船业陷入了困难时期，但是造船业的“寒冬”没有谁能预测到何时，从而出现了一个问题是“拆船赚钱还是造船更赚钱”？拆船真的比造船更赚钱吗？

据舟山资深的业内人士透露“现在是困难时期，造船厂接单是为了维持生计，能保本就不错了。”。神奇的是，一家大型船企拆船赚的钱比造船还多。

从舟山长宏国际的财务数据：今年上半年，长宏国际实现产值62.9亿元，其中，修造船产值24.9亿元，拆船产值38亿元。拆船赚得比造船修船还多，这到底是怎么回事？

定海工业园的负责人向记者解释了原委：一般而言，造船和拆船是对矛盾，当造船行情好的时候，拆船生意往往不好；当造船行情不好的时候，拆船生意会变好。而眼下，由于钢铁价格走低，拆船后回收的钢材卖不起价钱，造船和拆船的行情都不好。

拆船是个污染行业，绿色环保地拆船是个技术活，欧美船主在报废旧船时，对环保性的要求很高。造船业是制造业，拆船则是服务业，在市道不景气的当下，船厂必须寻找更适合的活法。

2016年全年拆船量将创新高

克拉克松研究公司的最新统计数据显示,国际拆船市场在经历了2015年下半年的放缓之后，今年重回到一个较高的水平。截至目前，共有457艘、2580万载重吨的船舶被拆解，散货船拆解量依旧稳居榜首，其次是集装箱船。

未来，拆船市场的繁荣会持续下去，散货船和集装箱船仍将是主角，而2016年的拆解量也有望达到新高。

近几年来，全球造船业陷入寒冬，“十三五”期间全球新船年均需求量约为8000万-9000万载重吨，虽然中国造船产能已从8000万载重吨下降至约6500万载重吨，但中国的造船产能仍可满足全球绝大部分需求。现在，中国目前有40%以上的造船产能在闲置，供给侧改革任重道远。

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。