产值回落 修船业如何打响市场突围战

【编者按】产值回落 修船业如何打响市场突围战。

7月14日，中国修船企业“斯佩克”第五十七次会议在秦皇岛召开。会议统计显示，15家成员单位1~6月份共完成产值58.9亿元，同比下降8.4%；修理完工船舶1695艘，同比下降14.3%。面对市场下行压力持续增大的局面，修船业全力采取各项应对措施，力争保持行业的平稳发展。

修船需求下滑明显

“对压载水管理公约临近生效的预期，使得很多船东将本应在2016年修理的船舶提前至2015年进坞，以规避在法定检验期内强制安装压载水处理系统的要求。”北方一家企业的代表说，这导致了2015年国内修船市场的火爆与企业修船业绩的飙升。但需求透支的后果在2016年年初就早早显露出来，统计数据也说明了这一点。今年1~6月，作为中国修船业的领军团队，参加此次会议的15家企业中有6家的产值降幅超过了30%。

船坞资源利用不足，首先困扰着众多修船企业。山东一家企业的代表表示，上半年每个月都有不同程度的船坞空置情况。即使是业务量相对饱满的个别南方企业，小型船坞也曾不得不“等米下锅”。截至7月中旬，数家企业8月船坞生产仍有“空档期”。

在这种情况下，船东对修船计划的安排更加“不紧不慢”。江苏一家企业的代表认为，他们接触的很多船东都是临近最后的时间点才确认来厂修船，因为不同企业间可供选择的空坞较多。在舟山地区企业看来，船东确认修船合同的节奏也越来越慢，往往船已至舟山外锚地仍不确定在哪家企业修理。

被视为“香饽饽”的改装业务，同样缺乏市场亮点。今年年初以来，一家大型企业仅有1个船舶加长改装项目，目前已经启动。另外一家企业上半年无新增改装订单，已进行的球鼻艏、推进器、生活区和绑扎桥等部位的改造工程，均是去年承接的订单。与会代表介绍，部分船东已有工程和预算方案，例如超大型油船（VLCC）改装为浮式储油船（FPSO），但这些意向并未真正落实。

后期市场不容乐观

对下半年修船市场的走势，与会代表认为总体上不会出现好转。一些南方企业只能寄望进入9月修船的黄金季节后，业绩能有所改观。

这种预测源于航运市场的低迷表现。受美国经济增速放缓、欧洲市场提振乏力，以及中国经济结构调整、大力推行去产能和供给侧结构性改革影响，国际航运需求尤其是大宗商品的市场需求将在相当长的时期内处于弱增长态势。近几年来，全球运力供大于求的局面并没有因新造船订单大幅减少和老旧船舶的相继拆解而得到缓解，总体上全球运力过剩、航运市场低迷的状况仍难以改善。

航运业不景气、船东财务状况吃紧，加上船舶年轻化的趋势，必将造成修船业务量的不足。同时，进军海洋工程改装的愿景也随着市场的沉沦而停滞不前。这种市场将制约中国修船业的健康发展，并且很难在近几年内得到改变。

中国修船业供大于求的事实，更让修船市场难别低谷。与会代表通过对中国修船产能现状进行梳理后发现，33家规模以上企业拥有76座船坞，坞容量为1300万载重吨，其中14座船坞坞宽超过70米。这还不包括舟山地区5家较大企业。根据测算，全球修船市场一半以上的业务在中国完成，才能满足如此巨大的修船产能。

值得注意的是，北方虽不是修船产能最大的地区，但竞争激烈程度比上海、舟山及华南地区还高。与会代表分析，地理位置的劣势使这一地区的供求矛盾尤其突出。因此，大连大洋船舶工程有限公司被迫成为最先退出修船业的企业。但是，相比造船而言，修船产能的消减难度更大，将在很大程度上阻碍修船市场的回暖。

自我加压突出重围

“在不断恶化的市场中，唯有自我加压、锐意改革的企业才能突出重围，实现品牌与效益的‘双丰收’。”一位与会代表的看法得到了各家企业的认同。面对修船市场经营最为艰难的一年，这家企业将进一步推行和完善经营报价预算和单船成本利润预测工作，将单船报价与完工利润情况进行分析与总结，从而避免盲目接单，保证经营决策的准确性。

控制账款回收的风险，也日益引起企业的重视。日本第一汽船、韩国大波国际等世界知名航运公司相继破产，诸多航运公司入不敷出、濒临破产边缘，加上船东多以单船注册公司来规避法律纠纷，无疑都增大了修船业务的经营风险。与会企业代表表示，将调查新客户船队结构和资信情况，提高船舶离厂前的付款比例，缩短尾款付款期限，慎重对待高风险船东的订单。

相关企业比以往任何时期更关注业务结构的变化。单船产值和利润低于新加坡、欧洲和中东地区同行，高附加值修理业务的比重较低是主要原因。目前，上海一家企业正在推进后续的豪华邮轮修理项目，争取在产品结构转型上实现突破。在鲜有实际需求的情况下，大连一家企业去年对压载水处理系统安装业务做了大量准备工作。自4月份以来，这家企业已承接了5艘船舶新装压载水处理系统的订单。

走出困境还离不开行业的抱团行动。部分企业反映，今年年初以来，其修船价格呈加速下滑的态势，低价抢单大有抬头之势。本次“斯佩克”会议要求，各家企业应加强行业自律，坚决遏制低于成本的竞争。在中国修船业的转型升级中，低价竞争不仅不会再有效，还会影响参与企业和整个产业未来的发展。

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