IT大咖来了，带给汽车业的作用有哪些？

【编者按】IT大咖来了，带给汽车业的作用有哪些？

我们处在一个快速变化的时代，转型升级是每个企业都不能、不敢、不愿忽视的问题。汽车产业作为工业中的工业，该如何转型升级?没有现成的答案，也没有人敢有十成的把握，思想碰撞是探索前进道路不错的方式。

7月18日，由清华大学全球产业4.5研究院(下文简称“产研院”)主办的“清华全球产业论坛——创新与转型：汽车业的未来之路”在清华大学主楼举办。来自中国汽车技术研究中心、清华大学汽车产业与技术战略研究院、天津大学、特斯拉公司等的多位业内专家畅所欲言。

一批IT大咖进入汽车领域，带来了不一样的思维方式，触动了汽车界大佬、小佬们的神经。这种外在力量带给汽车产业的作用主要体现在以下几个方面：

◆ 满足用户新体验

◆ 快速迭代

◆ 大数据变现

◆ 开放式合作

◆ 去中心化

◆ 维基共享

◆ 全球运作

满足用户新体验

在开放的互联网时代，丰富的产品选择加上高频次的更新，一旦某款产品或者某项技术更切合需求，用户就会快速转移。比如， 360杀毒软件，用户一看就明白，很容易上手，改变了杀毒软件的传统认识，很快获得了超过两亿的用户，成为互联网行业的黑天鹅。再比如，小米手机在两年内凭借快速跟随客户体验获得了长足发展。

新近进入汽车业领域的互联网企业不在少数，都强调高度重视新时代下用户全新体验，比如无人驾驶、车载娱乐系统等。

传统汽车制造商受制于路径依赖，对体验反应动作要迟缓不少。有些整车厂仍然将汽车视为交通工具，也有一些汽车制造商意识到趋势变化。宝马公司就是其中之一，近年来，宝马率先聚焦用户体验，定位由汽车制造商转变为高端出行的服务商。

汽车制造商的这种转变，既是自我的觉醒，也受到新进入该领域的互联网企业的促动。

快速迭代

快速迭代让产品开发的试验和失败成本显著下降，在互联网时代，多次快速迭代能不断提高产品蕴含的用户体验。

比如，2015年10月，特斯拉向中国Model S车主推送了7.0系统，增加了自动车道保持、自动变道和自动泊车功能。时隔三个月，特斯拉又发布了7.1系统，完善了垂直泊车和手机、车钥匙遥控召唤功能。至此，车主无需去4S店更新。短短三个月，用户升级了产品，丰富了车辆功能，得到了新的体验，这体现了进入汽车领域的互联网快速迭代的发展模式。

大数据变现

互联网时代数据大爆炸，数据之快、之广，数量之大，以前无法相比。

传统的销售模式无法很好地连接厂商和用户;客户与开发人员的中间联络过程是割裂的。主流汽车公司开发一款新车的周期是五年，5年时间，用户的体验可能发生重大变化，蓝海可能转变为红海。

数据积累起来后，算法显现出力量。谷歌、亚马逊、百度、阿里，无不在使用算法。其实，算法在汽车领域作用更加明显，比如，汽车网站、使用终端能收集大量客户信息，比4S店多得多，分析这些数据可以延伸很多服务;再比如，UBI(Usage-based insurance)是美国基于驾驶行为的商业保险。如果用户选择加入UBI车险计划，就可以免费安装一个车载自动诊断系统(OBD)，实时记录数据，车辆的急刹车、急加速以及用车时间等参数将被记录下来并进行分析。在一个观察期内，用户可以根据驾驶表现获得保险公司的现金奖励或者商业保险优惠。如今，美国加入UBI计划的用户已经超过200万。

开放式合作

一些传统的汽车企业从发动机、变速箱，到悬挂等都是自己做，形成所谓的产业闭环。然而，汽车业模块化研发与生产已经成为潮流， 在分工越来越细致的大背景下，全产业链研发与生产的模式，已经很难适应快速、灵活响应客户和参与激烈市场竞争的要求。

埃隆?马斯克于2014年在特斯拉官网发表了“我们所有专利属于你”一文，开放了包含电池、充电器和太阳能板在内的全部专利，以推动电动汽车技术进步。有些人以为特斯拉开放专利是“醉翁之意不在酒”，其实我们忽略了一个事实：在互联网行业，开放的平台是实现快速扩张、激发创意和降低成本的关键要素。

近年来，北京汽车集团(下称“北汽”)在新能源汽车产品开发和市场推广上成绩斐然，在一定程度上与开放的经营理念密不可分。

2015年12月，北汽与宝雅达成合作年产40万辆电动车的项目;同年北汽公布将和乐视共同打造新能源汽车。董事长徐和谊曾表示：“北汽愿意第一个给互联网企业代工。”

开放、包容、合作共享，不仅对计算机互联网业发展重要，对汽车制造业也非常重要。

去中心化

中心化和去中心化，就是集权与分权的区别。在传统工业时代，中心化盛行。很多成功的创业者非常重视产品质量，但忽略了用户体验。在互联网时代，用户体验第一是去中心化思维。

比如当前我国的客车产业规模世界最大，新能源客车的技术和规模已经国际领先。然而车企往往以产品为中心。然而，产品开发的错配会带来较大的政策风险和技术风险。

再比如，大众汽车集团的转变为“去中心化”提供了诠释。近年，大众汽车暴出了很多负面，DSG故障、大众公关门、速腾断轴事件、尾气排放造假等，大众汽车集团为自己的“大企业病”付出了昂贵的代价。今年3月，新任大众CEO穆伦表示：“大众汽车集团将向苹果、特斯拉这样的企业学习务实高效的思维方式，新的领导班子将秉承开放的思维模式，推动大众汽车集团去中心化。”

维基共享

阿里巴巴、Uber、Airbnb，都没有库存商品、汽车或住房。唐·泰普斯科特在《维基经济学》中指出：新的大规模协作正在改变企业利用知识和能力进行创新和价值创造的方式。新的商业模式向世界开启大门，同每一个消费者共同创新，并且共享以前高度保护的资源，大规模协作的思想推动了行业内的重要变革，重写了许许多多的竞争规则。

例如，高德一直坚持众包模式挖掘地图资源，通过众包模式，高德每个月产生超过70万条的交通信息，每个月有超过十万公里的道路更新和15万次的地图数据更新。

互联网企业构建了一个新的商业模式——众包，用户既是信息的使用者、享受者，又是信息的分享者。企业通过互联网信息的分享和再分享，拥有了更高质量的内容，如交通信息，而高质量的信息进而吸引更多的用户，形成一个良性的循环。

全球运作

新时期的全球化合作为企业带来了全新的生产方式。在全球范围内设计、获取资源、组装、市场营销，将整个世界当作一个村庄来看待，在资本分配、资源配置、采购、制造等方面都有最优的全球预算。

全球化更适合汽车产业。比如，通用汽车旗下有卡迪拉克、别克、奥斯莫比尔等品牌，都有独立的工作人员和程序流程。像很多跨国企业一样，通用汽车按照地理区域划分，集团下属公司根据当地需求和供应商资源来开发、生产、销售汽车。这种联邦制结构冗余而庞大，每个公司都雇佣大量的当地员工，进行大量重复投资，影响了规模效应的发挥。

汽车销售更是全球一体化平台。随着工业转型升级，更智能、更个性化的产品定制不久将成为现实。

比如，用户购买特斯拉汽车、苹果产品，从官网直购。将来苹果发布智能汽车iCar时，是不是也是数十万果粉线上订购，线下实体店成为满足果粉体验、升级、尝鲜的场所。

以往企业更依赖于非常有限的线下研发、采购、生产、销售网络。如今，同时充分利用线上与线下两大网络，并实现两大网络的即时对接，将各种对接与合作的时空距离缩小到前所未有的水平。汽车业的发展，将首先得益于此，汽车作为一个移动终端，将显著促进全球运作步入一个全新的时代。

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