焦作跨入高铁发展新时代

【编者按】作为国家批复的河南省规划中的“米”字形铁路的组成部分，太焦城际铁路能够有效实现中原城市群与太原城市群的集群对接，对我市铁路建设新跨越具有更加重要的意义。

题记：“一个城市的命运受到当前最新交通方式的影响。作为目前陆上最新的交通方式，高铁将会给城市自身发展及其在国家、区域和城市圈的定位带来深刻的改变。”

曾经，偏离中原城市群“十”字形交通干线，又有黄河天堑天然阻隔，一度让焦作这座修建了全省第一条铁路、新月铁路横贯东西的城市颇为尴尬，头顶能源大市、工业强市、旅游名市等一块块金字招牌，却如一颗孤悬的明珠，令人可望而不可即。

自2010年以来，全国铁路建设进入黄金期，我市抢抓机遇，务实重干，铁路建设方面亮点频现，成绩斐然，郑焦铁路通车运营，火车站南广场开工建设，焦作至北京高铁正式开通，太焦客运专线、焦济洛城际铁路前期工作加快推进，开启了我市以高铁为代表的大交通时代，为我市“十三五”时期大发展奠定了坚实的交通网络基础。这一条条最新交通方式的开工建设及运营，犹如一条条金丝带，将焦作这颗豫北明珠，穿在了这一条条新的经济增长带上。

以高铁为代表的大交通时代帷幕已徐徐拉开，焦作正在以“加强版”的方式重塑着城市的发展轨迹。帷幕背后，风光无限。

太焦城际铁路：

2016年6月16日，太焦城际铁路山西境内高平市神农隧道工程开工仪式顺利举行，标志着太焦城际铁路正式开工建设。

作为国家批复的河南省规划中的“米”字形铁路的组成部分，太焦城际铁路能够有效实现中原城市群与太原城市群的集群对接，对我市铁路建设新跨越具有更加重要的意义。

为紧紧抓住这次全国铁路建设的黄金发展期，市铁路办按照市委、市政府的安排部署，多次赴京、赴省，主动加强与国家铁路总公司、省发改委、铁三院、中铁咨询及相关单位的汇报沟通，并多次实地勘察，积极协调沿线沁阳市、博爱县、解放区、中站区以及市直有关部门认真做好项目前期工作。

2016年5月16日，国家发改委批复了太焦城际铁路项目可行性研究报告。2016年5月21日，河南、山西两省政府与中国铁路总公司联合批复了太焦城际铁路项目初步设计方案。

截至目前，我市境内所涉及的道路交叉协议、采石场协议、排洪灌溉协议、土地综合开发框架协议已签订完毕。设计单位正在抓紧编制该项目施工图，计划7月底争取中国铁路总公司批复施工图，8月初开始施工监理招标，力争9月开工建设。

据悉，该条线路主要位于山西省，末端部分位于河南省，全线设太原南、新鸣李、晋中、太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、长治县、高平东、晋城东、博爱及焦作等13个车站，预计2020年年底竣工。

郑焦城际铁路：

2015年6月26日，郑（州）焦（作）城际铁路正式开通运营至今的一年多时间里，逾百万人体验过“大白”的速度与激情，感受着焦作郑州“半小时经济圈”的舒适与惬意。

作为省部合作重点项目，郑焦城际铁路是国家发改委批复的《中原城市群城际轨道交通网规划》的重要一环。郑焦城际铁路全长77.8公里，焦作境内长52.9公里。项目总投资92.1595亿元，按省部合作协议，焦作需出资10.5718亿元。郑焦城际铁路自郑州枢纽南阳寨站引出，向北沿京广铁路通道跨新建黄河四线桥，经武陟、修武，向西北沿新月铁路通道至焦作站。郑焦城际铁路全线设郑州、南阳寨、黄河景区、武陟、修武西、焦作6站。

作为城市间专用客运线，郑焦城际铁路将采用小编组、大密度、公交化的开行方式。对于焦作人来说，郑焦城际铁路具有以下人见人爱的优点。公交化：郑焦城际铁路开行密度高，具备常规公共交通的特征；高速化：郑焦城际铁路运送速度可达120~200公里/小时；人性化：郑焦城际铁路售检票系统简单，乘坐舒适，换乘方便；信息化：郑焦城际铁路具备完善的信息系统，乘客可以通过公共信息选择服务；网络化：郑焦城际铁路将与城市交通形成一体化交通系统，方便居民出行，可达性甚高。

当前，“保增长，促发展”是抓好我市经济工作的第一要务。郑焦城际铁路的开通，带给焦作的不仅是市民出行的快捷、舒适、绿色、环保，更重要的是它形成的“半小时经济圈”将直接带动两地旅游、餐饮、房产置业和零售行业等的繁荣发展，快速吸引人流、物流、信息流、资金流，有助于焦作做好重大项目引入和产业转型，形成焦作与郑州经济发展“同气连枝”的良好局面。借助郑焦城际铁路黄金通道带来的机遇和辐射效应，必将对我市经济社会发展产生巨大的推动作用。

焦济洛城际铁路：

2015年年底，焦济洛城际铁路项目业主省铁路投资有限公司（下称省铁投）组织了焦济洛城际铁路可行性研究及勘察设计招标，中铁第四勘察设计院集团有限公司中标。

2016年1月4日，铁四院组织队伍开展了焦济洛城际铁路项目初测工作，先后与我市、济源市和洛阳市等沿线县、市进行了对接，征求线路走向及站址方案意见，并形成初步设计研究方案；4月底，铁四院会同黄河水利委员会组织召开了焦济洛城际铁路跨越黄河桥位专家评审会；5月底，省发改委、省铁投和设计单位就黄河桥位选址问题，与洛阳市政府进行了充分沟通对接，目前该项目前期进展顺利。

新焦城际铁路：

新乡至焦作城际铁路是国家批复的《中原城市群城际轨道交通网规划(2009～2020年)》重要组成部分。

按照省政府整体部署，2016年郑州至济南高铁、太原至焦作铁路要开工建设，利用这一契机，将新乡至焦作城际铁路作为郑济、郑太高铁网络的联络线，纳入郑州至济南高铁项目之中，成为贯通东西、联络南北的大通道，努力构建以郑太、新焦、焦济洛铁路为网络的焦作“十”字架构，通过新焦城际铁路打通与京广客专、郑济客专的通道，通过郑太铁路打通向北可连大西客专、石太客专、太中银铁路，南接京广客专、郑徐客专、商合杭铁路，通过焦济洛城际铁路缩短我市至西安的距离，将大大地改变我市对外交通状况，畅通我市对外发展渠道，对区域优势互补，完善区域交通设施，加快推进城市建设，经济交往、旅游观光、物流交换、人才引进等都具有十分重要的意义。

为此，焦作、新乡两市就新焦城际铁路项目多次进行了沟通、对接。为尽快启动该项目前期工作，2016年1月15日，新乡市原市长王小平（现任中共焦作市委书记）一行赴焦，与我市再次进行了对接，并形成共识，以实现新焦济洛城际与郑济铁路互联互通，力争与郑太、郑济铁路同时建成投入使用。

焦作站南广场：

随着我市高铁项目建设步伐的加快，焦作站南广场的建设紧迫性也日益凸显。为此市铁路办及市铁投公司在市领导的关心支持下，在市直各有关单位的大力配合下，焦作站南广场项目建设取得一定进展。

为加快工程进度，市铁路办及市铁投公司主要领导与各专业评审专家细致沟通，赴郑进京督促、协调设计单位及时修改、调整和完善初步设计方案，使其更趋科学合理，并安排专人驻郑紧盯施工图审查进展情况，消防设计审核意见及审图单位意见均已出具。

目前，场区近4万立方米渣土已于5月上旬清运结束，水电迁改已于5月下旬完成，通讯管线6月上旬迁改到位，办公板房、磅站及钢筋加工场搭建完毕，土方、桩基、支护及降水三支施工队伍已于6月15日进场。

焦作站南广场建成后是我市又一地标性建筑，可实现城际铁路与城市交通的零距离换乘，通过统筹安排各种交通设施，结合高铁站点布置公交站、旅游大巴停车场、出租车停车场、小汽车停车场，市民出行更安全、更方便、更舒适。

下一步工作打算：

1.扎实做好太焦铁路开工前各项准备工作，积极协调相关部门解决太焦铁路博爱站设计规模问题。2.加快焦作站南广场建设进度，完成年度施工计划。全力将焦作站南广场打造成为精品工程、亮点项目。3.积极配合省城际公司做好郑焦城际铁路焦作站南站房开工及建设工作。与省城际公司沟通工程建设细节，确保焦作站南站房按时开工建设，并加快焦作站南广场等市政配套设施建设进度，与站房同时建成投入使用，打造我市城市建设新亮点。

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