边走边充 开启电动汽车无线供电美好时代

【编者按】随着环境污染问题的出现，我们的环保意识也在不断增强，新能源零排放的汽车越来越被人接受，国家也相继颁布一些文件来鼓励电动汽车的发展

过去几年，随着雾霾天数的增多、环境污染问题所带来的直观感受越来越强，中国人的环保意识也在不断提高。电动汽车凭借其新能源、零排放的环保优势在很多消费者心中的地位日渐提升。

但是，电动汽车的实用性在许多消费者心目中并未获得完全认可。电动汽车繁琐耗时的充电问题以及对续航能力的担忧，常常使得消费者望而却步。万一匆忙出行，驾驶途中突然没电了怎么办？

所以，当特斯拉电动汽车问世的时候，曾经有许多人心动却不敢行动。就算近几年来，电动汽车市场愈加热闹火爆，比亚迪、Smart等相继亮相，大多数消费者却仍在观望。受目前电池技术的限制，电动汽车本身还存在价格昂贵、车身笨重、电池组所占空间大、续航里程短、一次性充电时间长以及充电频繁等问题。科学和技术的发展永远不会停下脚步。今年年初，这一电动汽车“充电难”的瓶颈终于迎来化解办法——无线充电技术。而且，是中国人自己发明。

“人总是要有梦想的，作为科研人员更要引领时代，以前想不到的事情，说不定哪天就真的实现了。”原来，早在2012年，南方电网广西电力科学研究院29岁的祝文姬博士和年轻的科研团队就开始了“面向智能电网的无线电能传输关键技术”项目研究，踏上了“电动汽车无线充电供电技术”的探索之路。经过4年时间的科研试验，今年初，“面向智能电网的无线电能传输关键技术研究”项目验收完成，科研人员开发了无线电能传输系统工程设计平台，研制了驻停式电动汽车无线充电装置，成功建成了国内第一条电动汽车无线供电小型试验车道，打通了电动汽车充电的“最后一米”。

作为该项目技术负责人，祝文姬博士说：“以后大家可以一边开车一边充电，甚至电动汽车没有车载电池也能解决电源的问题。”边走边充，电动汽车开启了无线供电的美好时代。

电动汽车无线供电车道可在固定行驶的公交车路线、高速路、景区道路上推广使用。祝文姬说：“无线供电车道类似于加油站，当电动汽车电量不足时，就可以驶入铺设有无线供电系统的车道上，边走边充电，而且全过程不需要驾驶者下车操作。”

对于安全问题，祝文姬表示，电能传输过程中没有导线的直接接触，不存在电力安全隐患；至于电磁辐射，在系统设计之初就进行了考虑，经过第三方检测机构测试后不但满足国际辐射标准，还比标准低一半，不会危害驾驶人身体健康。

祝文姬称，当前的电动汽车主要采用传导充电方式。这种带“尾巴”的充电方式需要使用充电电缆连接充电机和电动汽车。而摆脱了充电“尾巴”束缚的无线充电技术，不仅可以通过在车库、停车场、公交车停靠站等车辆停放处安装驻停式电动汽车无线充电装置，实现电动汽车停靠过程中的无线充电；还可以通过系统随时远程调节充电时长、实时监控车辆状态，实现充满电后自动断电。

最令电动汽车消费者欣慰的是，祝文姬团队研发的电动汽车无线供电车道“不挑剔”、“不娇气”，任何品牌的电动汽车都可以使用，只需加装无线接收装置。而且充电时间大大减少，以总电池容量为24千瓦时的电动汽车为例，如果以30千瓦的功率进行充电，不到1小时即可充满。

项目研究过程中并非一帆风顺。2013年，在项目原计划即将结题的时间点，祝文姬和她的科研团队发现，电能转换效率虽然比立项前的65%有显著提升，但是仍然还有潜力可挖。当时1度电从电网传输到汽车上，除掉一些不可避免的损耗，汽车能接收到75%。本着对科研负责的态度，祝文姬申请将课题延迟2年结题。科研人员最终将电能转换效率成功提升至85%，成功拿下电动汽车无线供电技术，并且达到了国内乃至世界先进水平。

今年4月中旬，国家发改委、国家能源局联合下发《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》和《能源技术革命重点创新行动路线图》，其中明确到2020年将以电动汽车无线充电为突破点和应用对象，研发高效率、低成本的无线电能传输系统，实现即停即充，甚至在行驶中充电。

如今，具有科研前瞻眼光的祝文姬和她的团队在此项“创新行动路线图”中率先出发，拔得头筹，破解了电动汽车“充电难”难题，使电动汽车更“接地气”。还没买电动汽车的你，还等什么呢？

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。