“报废专家”亮相车展：千亿市场或引发资本觊觎

【编者按】月25日，国内首个专业汽车报废生态平台“报废专家”亮相北京车展，这一全新模式迅速引发业内人士的强烈关注和好奇。

随着中国汽车市场的高速发展，报废汽车已成为后汽车市场产业链的重要环节，“报废专家”模式的出现，隐现了互联网+报废汽车领域的巨大市场潜力。

契机：汽车报废市场乱象期待整合平台

当前我国正处在汽车消费的快速增长期。据公安部交管局统计，2015年新注册登记的汽车达2385万辆，为历史最高水平；截至2015年底，全国汽车总保有量已达1.72亿辆，仅次于美国，居全球第二。

与高速增长的汽车保有量相对的，是极低的汽车回收报废率。根据国务院2001年发布的《报废汽车回收管理办法》，凡达到报废标准的车辆必须进入有资质的企业进行拆解。参照发达国家成熟市场报废汽车占汽车保有量6%~8%的水平来测算，2015年我国纳入回收报废范围的汽车可达上千万辆。然而商务部的数据显示，2015年全国累计回收汽车170万辆，不足汽车保有量的1%。

汽车报废率过低主要有几个原因：

首先，最近10年是国内汽车发展的黄金期，大多数汽车目前距离报废还存在一点时限。据行业人士预测，汽车平均使用寿命约为13年，未来3-5年将是国内报废车市场的高峰期，届时报废汽车及补贴流程将为车辆管理部门带来重要压力，大量民营企业已经注意到这个领域的巨大商机。

其次，由于车主对于汽车报废了解不足，导致数以百万本该报废的汽车，经由各类黑市“黄牛”流向了二手市场。车主与“黄牛”存在严重的信息不对称，很容易被对方忽悠，导致这些报废车辆被充当二手车卖出，这可能对原车主带来极大伤害。不少车还会进入“黑作坊”非法拆解，主要零器件被改造为拼装车，这也给新的购车者带来了巨大经济损失和潜在安全风险。

最后，黑市“黄牛”肆虐的背后，本质是千万车主“报废无门”的窘境。传统的车辆报废通路不畅，手续繁杂，且周期长，回报低，对于急需处理报废车辆并购买新车的车主而言，借“黄牛”之手处理报废车辆实为无奈之举。再加上拥有合法资质的汽车回收拆解企业生存艰难，无力满足报废车车主需求，由此导致劣币驱逐良币，汽车报废市场陷入恶性循环。

如同十年前的二手车市场，报废汽车行业也同样面临重重难关：用户需求巨大，行业瓶颈繁多，市场高度缺少整合。这恰也好为互联网创业提供了极佳的土壤——打通用户和需求的信息不对称，消除零散而低效的“中间商”，提供更流畅和傻瓜式的服务，这正是互联网的优势所在。

“报废专家”背后的商业版图

目前，中国互联网+汽车领域的创业风潮方兴未艾，融资总体规模已经超过数百亿美金，但由于门槛较高，汽车报废市场却几乎没有创业者关注。

资料显示，“报废专家”成立于2015年，创始人赖晓凌曾为创新工场合伙人，扎根投资领域近十年，除了小米、美图外，他还投资了车易拍、易到用车、51用车、博湃、买好车、河马换车等多家互联网+汽车领域的互联网企业，对后汽车市场有着极其深刻的认识。

“报废专家”创始人赖晓凌

作为报废汽车领域的唯一一家知名互联网平台，“报废专家”背后的商业版图也在悄然展开：通过互联网和大数据，为用户提供更高效和安全的报废流程服务，将“黄牛”牟取的非法利润返还给用户，靠用户规模整合国内零散且混乱的报废行业，并进而整合汽车产业链资源。其商业模式具体包括三个方向：

第一，联手北京市环境交易所老旧机动车服务平台，通过互联网方式打造从车辆报废到补贴领取的全方位服务平台，补全汽车流通环节的最后一环。车主通过互联网申请，即可享受更便捷和人性化的服务，以及高于市场标准的报废补偿。和“黄牛”黑箱操作截然不同的是，车主通过移动互联网即可完成汽车报废全流程，并可以随时了解汽车报废拆解动态。“报废专家”还将建立覆盖全国的网点，方便车主线下办理报废咨询、面签补贴等业务。

第二，整合汽车拆解回收企业以及汽车零部件需求企业，促进报废汽车零部件科学高效地回收利用，推动汽车再制造业转型升级。“报废专家”将整合国内多家汽车拆解厂、汽车生产企业、汽车维修企业等，建立统一、公开的信息共享平台，打破产业链上下游沟通壁垒，通过市场化运作促进汽车零部件供需对接，让报废汽车零部件价值最大化。这对节约资源、保护环境、推动汽车再制造业发展都具有极强的现实意义。

在美国等发达国家，汽车报废回收市场的多家巨头已经出现。目前美国专业拆解企业超过 12000 家，专业破碎企业超过 200 家，零部件再制造企业达 5 万多家。美国汽车拆解以及二手汽车零部件供应领域代表性企业LKQ Corporation成立于1998年，目前市值101.87亿美金。

第三，提供汽车产业链大数据服务。“报废专家”平台沉淀的海量大数据，对于整个汽车产业链的发展具有难以估量的深远价值。例如汽车零部件供需数据可辅助汽车拆解回收企业优化销售网络、升级拆解设备与工艺；用户数据可帮助汽车生产企业了解市场需求及产品零部件使用寿命，促进生产研发改进。平台汇聚的大量用户及企业数据也能帮助政府进一步了解汽车后市场，优化汽车产业模式政策。

报废汽车的车主还存在极大的新车购买需求。对于各大汽车品牌而言，汽车报废环节往往就是新车销售环节，对于这类精准大数据的需求已经炙手可热。

当然，汽车报废行业混乱局面，也对国内环保行业带来极大的困惑和挑战，“报废专家”的出现，除了盘活整个混乱低效的汽车报废市场，也符合国家发展绿色循环经济的大方向。即便从这个意义讲，抢先布局其中的“报废专家”也值得业界期待。

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