芬航CCO详解亚洲战略：中国将成最大海外市场

【编者按】距离中国最近的欧盟航空公司并不满足于现在的中国航线运力。

 “我们当然是希望每天（从赫尔辛基）能飞两班到北京和上海。”在4月5日的芬航媒体日上，芬兰航空首席商务官（CCO）亚伟恩（Juha Jarvinen）接受21世纪经济报道专访时笑着表示，“北京新机场建成后可能申请会容易一些”。
 

凭借地理位置优势，这家北欧的航空公司将亚洲市场确定为公司的战略重点，过去几年间在亚欧航线上突飞猛进——从中日韩等东亚国家出发的航班如果要前往西欧，为了更短的航程，大部分都会取道北极圈附近的俄罗斯、北欧上空，芬航的枢纽赫尔辛基正好处在这一捷径之上。
 

经过几年的营销，赫尔辛基“亚欧中转捷径”的品牌已经逐渐打响。亚伟恩介绍，去年芬航在中国的销售收入增长了近三成，未来两年内中国可能会超过日本成为芬航最大的海外市场。
 

目前芬航在中国有北京、上海、香港、重庆和西安五个航点，其中上海和香港都是由空客最新的宽体机A350执飞（北京航线也会恢复A350）。亚伟恩介绍，从5月6日开始，芬航将恢复广州至赫尔辛基的航线，并计划在下半年还将宣布另一条航线。
 

由于来自中国等亚洲国家的客流持续增加，芬航已经不满足于仅仅做中转业务。5日当天，芬兰旅游局联手芬航推出Stopover Finland产品，希望通过提供打包的旅游产品，吸引那些已经赴欧洲主要旅游城市的游客在芬兰停留。
 

芬航中国营收大增三成
 

“从旅行社和企业客户的反馈来看，现在广州的市场已经比金融危机之后更为成熟，所以我们决定是时候回到广州市场了。”在5日的采访中，亚伟恩如此解释恢复广州航线的原因。2008年金融危机后，芬航暂停了广州至赫尔辛基的航线。
 

广州是芬航的第五个航点，恢复初期和西安航线一样是季节性航线。“当然如果市场较好的话我们希望以后广州会发展成为全年的航线。”亚伟恩表示。
 

广州航线是芬航今年加大亚洲市场运力投入的一部分。今年芬航还将增加到日本福冈等地的航线，将亚洲航线增加至17条。在2010年的基础上，这家航空公司计划到2020年将亚洲航线客运量增加一倍。
 

近年来中国的出境游客数一直高速增长，中欧航线的客源结构已经出现明显变化。以北上两地赴赫尔辛基的航线来看，亚伟恩介绍，目前这两条航线上中国乘客已经可以占到一半，在重庆和西安等内陆城市航线上更是九成以上都是中国乘客。
 

“去年芬航在中国的销售收入增长了29%，旅客数增加了16%，中国目前是芬航全球第三大市场，但按照目前的增速未来两年内有望超过日本成为第二大市场。”亚伟恩介绍。目前日本仍然是芬航最大的海外市场，在这一市场芬航与日航、英航等寰宇一家联盟伙伴有联营合作。
 

亚伟恩透露，芬航下半年还会宣布新的中国航点，继续增加在中国的运力投入。如果确定，芬航在中国的航点将增加至7个，成为在中国航点最多的欧洲航空公司之一。
 

向中国市场倾斜的体现之一是，去年芬航接收了第一架A350后，首先将其放在了上海航线上，随后又将A350放在香港和北京航线上（后者A350的常态化运营将尽快恢复），成为首个在中国运营A350的欧洲航空公司。
 

除了客运的考虑，将A350首先布局到上海等中国航线上也是为了满足货运需求。“一方面A350的燃油效率能提升20%，提供更多的座位数，另外A350腹舱更大，也增加了50%的货运空间。”亚伟恩介绍。
 

芬航共订购了23架A350。截至目前，芬航共接收了4架A350，计划到今年底增加至7架。随着A350逐步到位，芬航的宽体机队中的A340将会逐渐被替换，最终将只留下A330和A350两个机型。
 

吸引游客芬兰停留
 

在经过多年的培育后，芬航和赫尔辛基机场承接亚欧中转客流的服务已经逐步成型——亚伟恩介绍，芬航在赫尔辛基的旅客中一半是中转客流，亚洲航线这一比例更高，而赫尔辛基机场80%以上是中转客流。
 

除了航程更短的因素外（从中国出发的航班一般可少1到3个小时），芬航的航班编排和赫尔辛基机场的服务标识也针对中国等亚洲旅客进行了专门的调整。芬航从中日韩等国而来的航班集中在午间到达，游客最短半个小时就能换乘到前往欧洲其他城市的航班，换乘率在99%以上。在赫尔辛基机场，中文标识也随处可见，并有专门的中文服务人员。
 

“赫尔辛基机场今年1月也来到中国进行推介，希望吸引中国航空公司开航。芬兰机场集团公司（Finavia）CEO Kari Savolainen对记者介绍，赫尔辛基机场去年开始进行航站楼扩建，计划到2020年可容纳旅客量将达到2000万。其去年旅客人数为1600万。”
 

不过芬兰航空业已经不再满足于仅仅承担亚洲游客赴欧中转站的角色。
 

4月5日当天，芬兰旅游局正式推出了Stopover Finland项目，提供5个小时到5天的中短期旅游打包产品，旅客在芬航官网等代理机构订票时就能同时预订。
 

“对于那些已经去过伦敦或者巴黎的亚洲旅客来说，他们第二次来欧洲可能会选择一些更有特色的目的地，赫尔辛基和其他北欧城市对他们就有这样的吸引力。”亚伟恩解释这一业务瞄准的游客群体。
 

这一判断是基于不断增长的中国游客数字。根据芬航提供的数字，去年赴芬兰旅游的中国游客数量同比增长了45%，其中中国游客在芬兰过夜的旅客从2010年的8.3万增加到去年的21万，增加了1.5倍以上。21世纪经济报道记者了解，在北极圈内的拉普兰地区，一些旅馆明年春节的床位现在就已经被中国游客订满。

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